생각할 수있는 모든 명품 시장의 틈새 시장에서 경쟁하는 BMW의의 욕망은 5 시리즈 GT의 공개, 자사의 작업 제목에 의해 지금까지 알려진 자동차로 기어를 옮긴다고했다, 프로 그레시브 활동 세단 (파).

BMW는 초기 3 월 제네바 모터쇼에서 공개보기에서 개념으로 5 도어 liftback을 청구되지만, 그것의 대담한 디자인에 대해 조금은 그것 쇼룸에 도달하기 전에 변경할 예정이다.

사실, 공식적인 사진은 생산 기반의 영광의 새 차 공개. 그것은 쇼룸보기 전에만이 균형이 변경되며, BMW는 말합니다.

그것은 그랜드 Turismo 들어, GT라는 것을 주장함으로써, BMW는 MPV로 설명되는 자사의 최신 모델을 피하기 위해 시도하고 있습니다. 현실에서는, 좋은 측정을 위해 던진 - 스포츠 유틸리티 차량의 대시로, 양쪽의 조합입니다.

BMW의의 발신 디자인 사장 크리스 장식 고리에 따라 5 시리즈 GT의 존재에 대한 주요 이유 중 하나는, 너무 스포츠 있지만, 5 시리즈 세단의 전통적인 좌석 위치를 찾습니다 노화 고객 기반을 밝히지 내부 연구입니다 같은 시간은 X6에있는 고가 좌석이 너무 인상적인 간주합니다.

'이것은 우리가 해본 중에 가장 고객 중심의 차'장식 고리는 말했다. '우리는 판매 수준에에게 다가가려 실패했다 BMW는 구매자 그룹을 발견했다. 우리는 그들의 일상적인 요구에 맞게 자동차를 놓고 싶어. 아니 preconceived 아이디어가 발생했습니다. 당신이 보는 모든 고객 중심입니다. '

생산에 나타납니다 5 시리즈 GT는, 먼저 디자인된 7 시리즈에서 사용하는 BMW의 새로운 대형 자동차 플랫폼에 기반을, 9 월 프랑 크푸르트 모터쇼 (북미 매출은 2010 년에 시작)에 낸다. 중국 시장에서 판매되고 향후 5 시리즈의 오랜 wheelbase 버전으로 공유할 예정입니다 독특한 120.9 인치 wheelbase에 그것은 타기.

엑스 드라이브 네 바퀴 드라이브 시스템은 미래에 옵션으로 제공될 예정이지만 발사, 5 시리즈 GT는 후륜 구동에서만 제공됩니다.

외관 스타일링은 BMW의 젊은 디자이너 크리스토퍼 Weil에 적립됩니다.

아래는 5 시리즈 GT의 허리의 잘룩한 선는 외관과 신체 부상 차세대 5 시리즈 세단 내년으로 인해 그 유사합니다. 위에, roofline와 해당 윈도우가 그래픽 X6 낸다. 헤드 램프의 모양에 의해 보이는 것과 같이 Weil 또한 디자인에있어 BMW는 CS를 개념의 요소를 통합.

가장 큰 외관 혁신 5 시리즈 GT의 두 모드 해치 영업 메커니즘입니다. 첫 번째 모드에서는 수직 뒷문은 직사각형 모양의 오프닝을 만들어, 상향, 현창 스타일 경첩. 두 번째 모드에서는 전체 뒤쪽 창문이 자동으로 추가 unimpeded로드를 제공하기 위해 멀리 폴드 소포 선반으로 주었하는 큰 오프닝을 제공하기 위해 함께 올려 뒷문.

BMW는 판매소는 내년 초 북미 쇼룸에 도착하는 새 차를 수용하기 위해 소중한 부동산을 찾아야만합니다. 196.8 인치 및 61.2 인치 높이 길이에, 5 시리즈 GT는 약 육인치 이상과 3.7 인치 내년 이내에 완전히 새로운로 바뀔 것입 오늘의 5 시리즈 세단보다 키가 크다.

그것은 BMW는 정도의 관심의 감독이 차 안에있다.

'우리는 매일 사용하여 주어진 각별한 관심과 함께 내부 개발을 오랜 시간을 보낸'캐빈 레이아웃의 크레딧은 올리버 Heilner는 말합니다. '우리는 당신이 어려움없이 입력할 수 있고 긴 여행 동안 편안하게 차를 싶었어요.'

큰 문이 열렸군요을 보장하기 위해 다음 단계 중 frameless 문의 채택입니다.

'기존의 도어와 타협이 있었다 상단 가장자리를 따라 귀중한 공간 강도 프레임이 때문에'Heilner 고 말했다.

내부는 새로운 7 시리즈에 설립된 건축 봐에 크게 그리는 화려한 손질 인테리어 없습니다. 키크고, 10 창 온실도 다시 roofline가 극적으로 틈을 어디에, 충분한 헤드룸을 제공합니다. 5 시리즈 GT는 운전사 위주의 리무진으로 사용할 수 있도록 뒤쪽에 충분한 legroom 있어요.

앞 좌석은 22.6 인치에 넣어 중요한 H 조 - 포인트 (지상 엉덩이의 높이)로, 5 sereis 세단에 그 이상의 2.4 인치로 상승했습니다. 여전히 좋은 6.2 인치 X6보다 낮은거야.

제네바 행 컨셉은 네 자리와 사무 인테리어를 자랑합니다. 그러나, 새로운 BMW의 생산 버전 벤치 세 사람을 잡아 뒤쪽 자리를 얻을 것이다.

도움 캐빈 상세 검색을 개선하기 위해 BMW는 뒤쪽 좌석과 트렁크 사이의 파티션으로 5 시리즈 GT를 제공하고 있습니다.

'이것은 후방에서 냄새가 나는데 소리를 격리하는 데 도움이,'Heilner는 말합니다.

뒷 좌석은화물 공간을 높이기 위해 평평하게 접을.

상순 ~ 5 시리즈 GT 모델과 함께, 272 - 자연스럽게 aspirated과 BMW의의 3.0 리터 인라인 6 기통 엔진의 업데이트 326 - HP의 트윈 터보 버전이 HP의 사이에서 선택의 여지를 제공할 가능성이 407 - turbocharged 4.4 - 리터 HP의 V8 시리즈. 또한 3.0 리터 인라인 6 기통 공통 레일 디젤의 245 - HP는 단일 및 286 - HP의 터보 트윈 터보 버전은 계획. 기어 박스의 선택은 새로 개발된 여덟 속도가 다른 사람에 자동으로 기본 가솔린과 디젤 엔진에 표준 여섯 속도 매뉴얼을 포함합니다. 다른 엔진이 따를 것입니다. 그냥 조만간 GT - M5 버전 507 - HP의 5.0 리터 V10을 기대하지 않습니다.

BMW의의 EfficientDynamics 프로그램의 일환으로 시작 등 / 정지 및 재생 제동 표준 올 있습니다. 또한중인 BMW는 새로운 열 전기 발전기 기술의 첫 번째 단계는 5 시리즈 GT에 대한 readied.

하이 엔드 모델에 에어 서스펜션과 로우엔드 모델에 표준 강철 스프링 설치를 기대합니다. 능동 댐핑 컨트롤은 표준 것입니다.

둘다 액티브 프런트 스티어링은 BMW의 새로운 액티브 리어 스티어링 - 7 시리즈에 대한 소개 - 사용할 수 있습니다.