정부 지원 파산 개편은 제너럴 모터스 사와 크라이슬러 절약에 대한 옵션을 유지, 분석가들은 자동차들이 오히려 그 길을 갈 것이라고 밝혔다있다하더라도, 밝혔다.



GM과 크라이슬러는 화요일에 연방 정부의 원조에 더 수십억 달러의 요청 및 용량 감소 및 직업 인하를 포함한 전면적인 변화를 발표했다.



일부 월가 애널리스트들은 구조 조정은 미국 자동차 노동자 조합과 자동차 'bondholders의 열쇠는 양보를 포함하지 않은 미국 재무부에 제출한 계획 실망했다.



한 애널리스트는 테이블에서 파산 옵션을 복용 기업들의 협상 능력을 줄일 것이라고 말했다.



둘 다 GM과 크라이슬러의 구조 조정 계획에 가능한 파산 신고를 분석하지만, 그것은 재구성에 대한 그들의 선호하는 방법은 아니라고 그들은이 시나리오를 피하기 위해 기대 강조했다.



최대 $ 30 억 총 달러 16,400,000,000 미국 정부에서 추가 대출에 요청했습니다 GM은, 이것은 새로운 연방 정부의 자금 지원없이 월하자마자 현금이 부족 것이라고 밝혔다.



요청이 작은 라이벌 크라이슬러는 다른 50억달러 원조를 요청 직후 왔어요.



총 원조의 상당한 크기의 청크가 부채보다 선호하는 주식의 형태로 와서 그 GM의 요청이 JP 모건의 애널리스 트인 'GM은 밖에서 여전히 높은 levered 사무소 - 법원 프로세스로에서 나타날 수있는 사실을 암묵의 인정'입니다 Himanshu 파텔은 말했다.



데이비드 Leiker, 로버트 더블유 베얼드와와 애널리스트, 아직 개편을위한 최상의 옵션으로 파산을 꼽습니다.



'단기 고통스러운가 될 가능성이 있지만, 우리는 도전은 GM과 크라이슬러가 너무 파산 외부 충족되어야하는 복잡 구조 조정을 믿고 계속해서,'Leiker했다.



의 구조 조정 청사진에서 GM은 그것이 전통적인 파산에 재조직 강요 받는다면, 정부에 대한 탭을 달러 100000000000 파산 금융에 터치 수 있다고 추산했다.



크라이슬러는 파산에 대한 법안은 달러 당 1,200 납세자 히트 수 있다고 추산했다.



GM은 또한 있지만 비용 절감 작업을 설명한 여전히 약 달러 48000000000 그것은 두 그룹을 빚을 줄이는 방법에 대한 자사의 bondholders와의 계약을하고 UAW에 도달했다.



이 지분 - 간주되고있다 - 채무 스왑, 주주에 대한 크게 충돌 수 있습니다.



'제너럴 모터스에서 프로 그럴싸하게 지분의 실질적인 대부분은 교환 bondholders과 UAW VEBA에 배포가 될 것'크레디트 스위스의 애널리스트 크리스 Ceraso 고 말했다. '기존의 주식 보유자는 크게 채권과 VEBA 교류에 의해 전멸 것입니다.'