대통령이 버락 오바 마의 자동차 팀의 그 구성원은 이미 주요 산업 플레이어와 개인적으로 말을하는, 24 시간 미만 이후 GM과 크라이슬러는, 행정의 최신 요청을 전달은 백악관 의제에 디트로이트의 장소 밑줄 및 감소 (현재까지는) 확률의 포드에 의해 두려워 통제 파산의 종류.

그러나 다른 문제가, 그들 가운데 포드의 해외 수입의 증발 신흥 있습니다. 심지어 같은 Mulally 애스턴 마틴, 재규어와 랜드로버의 판매를 완료, 가정에서 두 번째 시간과 재결 블루 타원형 운영 및 제품 라인에 대한 볼보 peddled 마즈다에 포드의 지분을, 아래로 그린, 유럽, 남미, 아시아 태평양 지역의 포드 단위였다 뒤로 Dearborn에 이익을 게시하지 않습니다.

지금은 안돼. 오직 남미 세전 이익에게 지난해 마지막 3 개월 동안 게시됩니다. 글로벌 경기 침체, 유럽에서 약점을 가속하여 대부분을 첨부터 끝까지 포드의 외교 이익이 올해의 많은 사라집니다 그 가능성을 증가시킵니다.

미국에서는 1 월 자동차 및 트럭 판매가 약한 있었다, 2 월은 여전히 약한 것으로 완성 되겠 연방 준비 은행은 미국 경제가 모두 디트로이트의 경우,이 년 정도 1.3 %로 지속 힘든 시대의 선구자를 계약 수 있다고 수요일 예측 자동차 회사들이 외국의 경쟁자.

다른 16,600,000,000달러 대출 및 신용 라인에 대한 GM의 요청 화요일 - 크리스마스 이후 30,000,000,000달러 총 - 분야별 약화와 포드는 과정을 변경하고 추구 연방 생명선을 너무 강요 수 파산 우려의 종류를 신호. 아직, Mulally 주장한다.

대신, Dearborn의 자동차는 작년의 모든 달러를 19,500,000,000 레코딩에도 불구하고 지금 2백40억달러 서의 전체 유동성을 강화하기 위해 10,100,000,000달러 크레딧 라인을, 아래로 그렸습니다. 그리고 얼마나 빨리 - - 시간은 힘들 때 그것이 기업이 소비 얼마나 자본 보여줍 놀라운 전화 번호예요.

GM과 크라이슬러의 깜짝 놀람하려면, 포드는 미국 자동차 노동자와의 2007 계약을 수정를 만들어의 방식을 이끌었다. 양보는 외국인 소유의 경쟁 업체는 미국, 연방 다리 대출의 첫 번째 집합의 요구에 nonunion 노동과 운영에 맞춰 디트로이트의 노동 비용을 제공할 것입니다.

'포드는 리볼버를 그린 반면,'JP 모건 체이스의 에릭 Selle 포드는 추가로 정부의 부채를 초래 기대하지 않는다 ', 썼다. GM은 2009에이 유출 계속 발생한다 반면 포드 현금의 대부분은 '작년 하반기에'화상, 생산 안정화로 가라 앉다해야하고 자본 outflows으로 인해이었습니다.

결론 : 전체 산업에 대한 전망 의기소침한 가운데, GM과 크라이슬러가 최근 연방 작품 누구의 잠재 오늘 그들은 이틀 전에했던 것보다 더 봐 두 회사를 묘사. 포드의 모습은 거의 동일 - 심각하지만, 도전 아니 가까이 지난 주 또는 주 전보다 연방 브릿지 대출을 요청합니다.

여부와 어떻게 변경할 수도로서 포드의 크로스 타운 라이벌, UAW와 근육에 팀 오바 마의 능력 파산 법정은 Mulally에서와 마찬가지로 외부 솔루션에 많은 의존, 그의 팀은, 포드의 현금 보물과 그 개선 제품 라인.

년 동안, 전통적인 지혜가 디트로이트의 자동차 구별할 수 있다고 개최. 그것은 오랜 시간에 있던 것보다 오늘은 덜 사실이야.

다니엘 Howes '열에 화, 목, 금요일을 실행합니다. 그는 (313) 222-2106에 도달하거나 [email protected] / 또는 howes를 detnews.com.