Takanobu 이토는 새로은 세계 시장의 붕괴와 함께 grapples으로 연구에 회사의 초점을 배가됩니다, 차기 대통령이자 CEO 혼다 자동차 주식 회사로 선정.

혼다 회장은 전통적으로 1998 년에 작업을 향하고, 그리고 이토, 55, 2003-05에서 담당하고 있던 자동차의 소중한 개발 자회 사인 혼다 R & D에 주식 회사 현 대통령 다케오 후쿠이, 64, 그들의 이빨을 잘라.

하지만 그의 새로운 역할에, 이토는 4 월에 혼다 R & D에의 사장으로 반환합니다. 그는 6 월에 혼다 모터의 조타 소요 뒤에 그리고 그 작업을 계속합니다. 이토 카와 모토 노부 히코 1992 년 이후 모두 혼다 모터와 연구 개발 실행하는 첫 번째 사람이 될 것입니다.

후쿠이는 휘발성 시장에 빠르게 반응은 생존의 열쇠 때 한 번에 결정을 합리화하는 방법을 배로을했다. 혼다가 급속히 wilted 큰 차량에 대한 수요보다 작은 차량을위한 북미 지역 생산을 이동을 위해 작년에 plaudits을 받았다.

'년 다음 부부는 어려울 것입니다. 그러기 위해서 우리는 신속한 의사 결정과 소형 리더십을 필요로 이겨내는 법을, '후쿠이 관리 단행을 발표 여기서 오늘 기자 회견에서 말했다. June 후, 후쿠이 이사회 고문으로 남아있을 것입니다.

어둠 속에서

혼다 영업 이익 3 월 31 일 끝나는 회계 연도에 140,000,000,000엔 (15억1천만달러)로 81.1 %를 잠수 예정이다. 많은 세계 자동차 업계의 달리 혼다는 블랙에 남아있을 것으로 보인다. 도요타와 닛산은 손실 그들의 전망을 수정하는 사이입니다.

R & D에 있지만, 미래의 성장의 열쇠 자동차 경비를 슬래시로 예산이 잘라지고있다. 혼다가 그 3월 31일 끝나는 회계 연도에 대한 원래의 R & D에 예산을 절단 중 하나입니다. 그래도 작년보다 1.2 % 더 지출됩니다.

Tatsuo 요시다, UBS의 증권에서 자동차 애널리스트, 그것은 생산과 개발에 이토 직접 감시 등의 연구 개발 베테랑주고 말이 말합니다.

'환경, R & D에 돈 이런 종류의 부족이며 독창적인 지출되어야한다'고 말했다.

지금 이토는 수석 전무 이사, 연구 개발에 1978 년 혼다에 입사 디 그의 프로젝트가 모두 알루미늄 unibody NSX 스포츠 차를 포함되어 있습니다.

그는 나중에 혼다 R & D에 아메리카의 수석 부사장으로 미국에 왔어요. 그는 MDX 크로스 오버의 개발가 이끌었다.

힘든 전망

귀국 후, 이토 회장은 이사 혼다 R & D에 주식과 그가 나중에 스즈카, 일본에서 혼다의 공장의 일반적인 관리자로 그의 생산 자격 증명을 연마했다.

후쿠이는 도요타 프리우스는 아직 최고의 도전이 일부 전문가들에 의해 간주, 인디애나에있는 식물의 추가와 새롭게 디자인된 인사이트 하이브리드의 출시를 포함한 혼다의 확장의 시대를 감독했다.

하지만 그는 위험 번에 이토에게 운전대를 손.

미국의 가장 중요한 시장에서 혼다의 차량 판매는 월 71,031 단위에 27.9 %가 폭락. 그리고, 그 시장 점유율은 10.8 %에서 9.4 %로 미끄러졌습니다.

옆으로 수요가 폭락부터, 혼다도 급증 엔와 싸우고있다. 엔의 상승은 혼다의 국제적인 이익을 저해하고 일본에서 혼다의 수출이 더 비싼합니다.

일본의 통화는 그리 멀지에서, 오늘은 달러 당 93 주위에 상장되어 13 월 히트 달러 당 87 년 가까이 높은. 후쿠이는 범위 unsustainable 불렀고, 혼다가 더 많은 작업을 이동할 수있다는 것을 경고했다 - 외화 충돌이 균형을 맞출 해외 - 연구 개발 센터를 포함합니다.

위기에 직면

후쿠이현, 그의 회사는 포뮬러 경주에서 발을 뺄 12 월에 발표 모터 레이싱 팬, 혼다에 대한 중요한 시간에 아래 단계.

자동차 사방 폭락 판매 갈고리 있고, 수익이 송환되면 강한 일본 엔 고통에 추가로 혼다, 4 월 신규 사업 년도 초기에 손실에 대한 오르막 싸움을 것입니다.

일본의 통화는 그리 멀지에서, 오늘은 달러 당 93 주위에 상장되어 13 월 히트 달러 당 87 년 가까이 높은.

그러나 좀 더 신중하고 측정된 비즈니스 접근 방식 덕분에, 혼다는 여전히 3 월 31 일 끝난 올해 흑자를 유지하기 위해 기다리고 계십니다 라이벌 도요타 자동차와 닛산 자동차와 달리

판매는 미국, 유럽 및 일본의 주요 시장에서 산산조각으로, 후쿠이는 마지 못해 자동차의 새로운 세대의 개발 대신에 자금을 채널로 포뮬러 경주에서 철수.

대부분의 라이벌 매출이 지난해 급증했던 다이빙을했을 때 그는 또한 러시아에 자동차 공장을 구축 저항했다. 러시아의 자동차 판매는 이후 지난 몇 개월 동안 두 자릿수로 떨어지고, 반대했습니다.