그것이 회사의 브랜드를 통해 밖으로 압연 전에 Multiair는 쿼터 알파 로미오 미토 태초에 데뷔합니다. 더 중요한 문제가 자동차 업계에,이 기술은 피아트의 파트너 중 하나를 사용할 수 환경 성능을 향상시킬 방법을 찾고있다 - 어느 즉시 동맹은 지난 달이 완료 발표로 크라이슬러를 포함할 수 있습니다. 거래를 확보하는 과정의 일환으로, 피아트 CEO 인 세르지오 Marchionne은 의회 증언에 워싱턴 DC로 제네바에서 jetted했다. 제휴 피아트에게 새로운 기술 그러나 현금에 대한 보답으로 미국 자동차에 35 %의 지분을 줄 것입니다. 미국 의회는 주요 미국 자동차에서 중요한 외국인 지분의 의미에 대해 우려를 표명했습니다. 하지만 거래는 상대방의 시장과 기술을 모두 자동차 액세스 권한을 부여합니다. 업계 관계자는 업계와도 가장 심각한 위기를 맞게 된대로 계약이 모두 carmakers의이 아닐 경우 생존의 미래 성공에 매우 중요 될 수라고만큼 절반으로 한 세번째로 아래로 유럽과 미국에서 볼륨. 하지만 결정은 아직 만든 것으로 어떤 특정 자동차 모델과 거래 허가를 때까지 크라이슬러는 이용할 것이다 기술 - 짐 프레스, 크라이슬러의 회장과 부회장, 피아트의 강점은 크라이슬러의 약점을 보완했다. '피아트와 정말 좋은 손으로 인 글러브 일치하는'보도했다. 피아트는 낮은 이산화탄소 배출량을 크라이슬러에게 높은 연료 효율 중소 승용차와 트럭의 배열뿐만 아니라 기술을 제공할 수 있습니다 - 보도 크라이슬러는 허락 영역을 '로 우리가 미래에 필요로 강한 없습니다. 또한, 크라이슬러에게 피아트이 존재하는 유럽과 다른 세계 시장에서 발판을 줄 것입니다. '정말 우리 모두에게 두 세계의 최고를 제공합니다. 우리가 함께 구매 규모의 경제를 받으세요. 우리는 개발의 경제를 받으세요. 이 없기 때문에 그리고 그 분포가 이상적인 적합하며 북한에 우리의 기존 배포 시스템에 충돌'보도했다. 피아트의 Marchionne은 경제 침체가 자동차 생산 밖의 바람을 잡았을 때 미국의 파트너가 성공적으로 500 subcompact의 두 피아트의 상당히 성공적으로 업데이 트하고 스포티한 알파 로미오 브랜드를 출시하는 쇼핑을했다. 처음에 그는 지난해 말까지 미국에 500 가져다 기대했다. Marchionne 공유 플랫폼과 기술 및 실행 피아트 새로운 시장에서 세르비아에 중국에서 제휴를 clinching, 전략적 파트너십에게 한때 실패한 자동차 그의 처리의 핵심 부분을 만들었습니다. 안정적이고 재미있는 - 투 - 드라이브 자동차의 강한 라인은 피아트의 이미지를 찾다 도움이되었습니다. '그것은 내게 아주 크라이슬러 피아트는 피아트가 크라이슬러가 필요 이상 필요하다고 분명하다'프리랜서 자동차 업계 애널리스 트인 레베카 Lindland 고 말했다. '나는 크라이슬러가 피아트의 작은 자동차와 파워 트레인 전문성을 혜택을 누릴 것이라고 생각합니다. 피아트는 작고 효율적인 엔진, 모두 가솔린과 디젤의 세계 선두 업체입니다. ' 피아트는 Multijet과 디젤 엔진 기술을 옹호했습니다들, 그리고 Multiair은 2011 년 디젤 버전으로 나올 것이다 Altavilla했다. 그는 크라이슬러의 4 륜 구동 기술에 관심을 표명했다. 거래가 결렬되면 어떻게됩니까? 보도 자료 3 월 31 일까지 또 다른 $ 5 억 미국 정부로부터 대출에 확보하기 위해 노력하고있다 크라이슬러, 다른 파트너를 찾아 있다고 말했다. Lindland 그렇게 확신하지 못했습니다. '나는 피아트 내가 다른 동맹에 대한 다른 옵션을 가지고 확신 강하지 위치에있을 것'이라고 말했다. '피아트의 거래가 발생하지 않는 경우 크라이슬러 들어, 그들은 확보하기 위해 더 많은 옵션이 없습니다.'