'그것은 우리의 비즈니스에 불안하고, 명확하게, 우리는 변명의 말로를보고있는 거지와 (오바마) 자극 패키지에서 새로운 자극으로 우리가 성장을 볼 수 있기를 바랍니다'마이크 DiGiovanni는 글로벌 시장 분석의 GM의 이사했다. '우리는이 정부의 도움을 찾기 위해 거의 모든 주요 자동차 제조 업체를 일으키는 unsustainable 수준은 분명히 있으며, 그 표시되지 않으면. 화요일에 연방 정부가 자동차를 포함한 항목에 대한 소비자 대출을 박차에 크레딧을 제공하기 위해 200,000,000,000달러 프로그램을 시작했다. 1.9 포인트의 손실 - 포드 자동차 회사의 매출은 14.4 %로 시장 점유율을 절단,보다 48 % 감소했다. 지난 달, 포드, 그것은 소매 판매가 바닥 있다고 믿는다고 말했지만, 화요일에 코스를 반대. '우리는 바닥에 도착하지 못했습니다'포드 경제 에밀리 Kolinski 모리스가 말했다. '오늘의 허약한 경제 환경에서, 우리는 조건이 악화하는 신호를 놓치지 않도록 조심해야 해. 그녀는 경제 지표의 숫자가 포함 꺼림칙한 있다고 말했다실업 감소와 소비자 신뢰. 크라이슬러는 44 % 하락 판매, 약간의 이잖아 경쟁사보다 더 않았다. 하지만 그것이 그 판매를 통해 수익을 창출할 수있는 방법에 대해 질문을 제기, 그 모델의 많은 전례에 인센티브를 넣어. 마이크 키건는 볼륨 계획 및 영업의 크라이슬러 부사장, carmaker의 '인센티브 년 이상 년 변화의 핵심 경쟁사와 일치한다.'라고 하지만 데이터가 차량 인센티브 당 크라이슬러의 평균 수천 중 GM의이나 포드보다 더 많은 것을 모든 자동차에 의해 인센티브 지출을 추적 Edmunds.com, 쇼에서 수집한. 이상 2천달러 그것은 일년 전보다, 이상 2천달러의 이잖아 경쟁사보다 높은 - 지난 달, 평균 크라이슬러 인센티브가 5,556달러했다. 이러한 기록 높은 지출도, 크라이슬러는 12.8 %에서 12.2 %로 떨어지고, 시장 점유율을 잃었습니다. 그들의 미국의 경쟁 업체보다 더 갔는 데요에도 일본의 거대 자동차가 2 월 낚시를 전송되었습니다.미국 시장 점유율은 지난달 15.9 %로 15.5 %로 전년 동기의 증가했지만 도요타 자동차의 판매는, 아래로 거의 40 % 증가했다고. '소비자는 지금 많은 일을했습니다. 실업, 그리고 신용의 가용성 관심사입니다, 관심사입니다 인식 부를 요소가있어, 도요타 부문 '밥 카터, 토요타 자동차 영업 총괄했다'. '이것은 모든 소비자 신뢰 수준 영향을 미칩니다.' 혼다 자동차 주식 회사는, 자사의 매출은 38 % 가을 봤다 시장 점유율 10.4 %로 9.8 %에서 증가. 닛산 자동차의 판매는하지만, 37% 조금 넘게 떨어져 있던 시장 점유율은 7.3 %에서 7.9 %까지 에지. IHS 글로벌 인사이트의 애널리스트 레베카 Lindland는 사실은 주요 자동차의 모든 사실은 GM이와 크라이슬러, 그들은 연방 정부의 대출의 조건에 따라 3월 31일로 유력한 수 있습니다 제시해야합니다 도울 수있을 월 가난한 결과를 게시한 것이라고 말했다. 그녀는 도요타의 재무 팔을에 대한 일본 정부에 요구 있다고 지적했다재정 원조. '경제는 이러한 기업들에게 어떤 도움이 안되는가,'그녀는 말했다. '도요타까지도으로 건강한 회사가 도움을 찾고 있었어요. 나는 우리가 너무 짜게 굴진 GM과 크라이슬러를 판단할 수있다는 모르겠어요. ' 블룸버그 뉴스는 혼다와 마쓰다는 또한 미국의 자동차 구매자에게 빌려 돈을 위해 일본 정부 요청에 도요타를 수행 수있다는 것을 오늘 보도했다. 거의 13,400,000,000달러 연방 대출 패키지를 받기 전에 12 월에 현금 뛰쳐 GM은, 16,600,000,000달러 가치까지 추가 대출에 대한 오바마 행정부을 요구하고있다. 그 요청이 있지만, 10500000 올해의 미국 업계의 매출에 predicated했다 February의 판매 비율은 연간 기준으로 1981 년 이후 가장 낮은 단지가 9,120,000했다. GM은 여전히 재무부에 최근 제출에 제시된 목표 달성을 위해 올해 하반기에 완만한 회복세 기대가 크다, DiGiovanni했다. 크라이슬러는 12 월에 40 억달러받은 5,000,000,000달러 더 워싱턴을 요구하고있다. 포드는 미국 사이에 혼자입니다연방 정부의 도움을 구하 는게 아니, 아니라있다는 조건이 저하가 계속 발생하면 바꿀 수 있다고 경고했다. GM은 마찬가지로, 포드는 여전히 도요타는 않습니다, 올해 하반기에 '겸손한 회복'을 기대하고 있습니다. '우리가 늦게 분기에, 초기 3 분기를, 우리는 우리가 바닥을 쳤다는 시작할 거라고 여전히 낙관하고,'도요타의 카터는 말했다. GM은 그것이 작년 같은 기간보다 건설 34% 적은, 2009 년 2 분기에 550,000 대의 차량을 생산할 계획이라고 밝혔다. 포드는 425,000 단위 거의 38%로 2 분기 공장 출력을 절단한다고 발표했다. 포드는 지난 달 인센티브를 잘라하는 유일한 자동차 중 하나가되었고, 그것이 대신 깊은 할인을 제공하고 실제 수요에 맞게 생산 삭감을 계속했다. '우리는 단기적인 이익을위한 우리의 계획을 손상하지 않을거야'켄 Czubay는 판매와 마케팅의 포드 부사장은 말했다. '이것은 포드의 미래에 대한 빌드하고 주위에있을거야되는 방법이다진짜야. 크라이슬러의 생산 계획을 밝히지 않았다. 직원은 글쓴이 크리스틴 장난이 보고서에 기여하였습니다.