독일군이 '공동 결정'모델을 부르는 새로운 엔티티 순위 원본 상황을 잘 알고에 따르면, 자체적인 재무 구조, 별도의 경영진 및 조직 노동을 모두 포함시키는 지배 구조를 가지게된다. 세 개의 공장이 폐쇄 될 또는 판매하지만, 스페인, 영국에서 조립 작업과 독일 세의 두 가능성이 살아남을 것이다. 재결 GM의 유럽은 GM의 글로벌 엔지니어링, 파워 트레인 및 구매와 통합됩니다. 이론적으로, 그것은 엔티티에게 그것은 아직도 완전히 새로운 시보레 말리부와 곧 시보레 Cruze를 생산하는 데 사용되는 전문 지식과 GM의를 제공하는 것이 심지어 같은 세계적 규모의 혜택을 줄 것입니다. 무슨 GM은 이미, 디트로이트에 다시 달러를 13400000000 - 및 - 워싱턴으로 빚을 계산 경영진이 원하는거야? 거의, 그들의 깊은 문화와 금융 투자를 고려 '글로벌 GM의. 이 회사는 수단이나 금융 배제에 자금이 '세계 최대 규모의 자동차'를받는 것에 익숙해 무슨 수자사의 유럽 사업부 인수 정부 재정에 t? 아니, 최고 운영 책임자 프리츠 헨더슨이 반복 스위스의 제네바 모터쇼에서 이번 주 분명히있다. 않는 작은, 그리고 개편 가능성이 독립적인 GM의 유럽은 GM의 글로벌 통합을 위협하고 스미스의 유산의 초석을 분해? 그것은 많은 제어 GM이가 그것을 말한다 정부 자금에 대한 대가로 양도하도록 강요하는 방법에 따라, 둘 다 할 수 가끔 다음 달 필요합니다. 이것은 중국이 외국인 투자 자체를 개설, 소련 해체 이후 스미스는 마음 속에 원하는 건 아니, 라틴 아메리카 및 안정화 GM의 - 국제의 onetime 머리는 GM이 도요타 저거 너트와 경쟁할 수있는 유일한 방법은 그것을 에뮬레이트하는 것이었다 결론 지었다. 스미스는 선봉에 옛 소련 연방, 이렇게하려면 첫 서부 자동차로 이동 GM의 유럽를 사용했습니다. 그 상태 - Eisenach 독일의 동쪽 마을에 첨단 공장의 첫 크라이슬러 부회장 톰 LaSorda에 의해 실행되었고, Eisenach가 된전자 GM은 세 대륙에 생산 확장을위한 복제. 스미스는 파산 가까운 지금, 스웨덴의 사브 Automobil AB를 얻기 위해 GM의에 대한 거래를 했네요. 그는 중국에 GM의를 이끌고 GM은 유럽의 지원으로 러시아에 문제가 합작 회사를 처형하고 경쟁자가 한 오래 전에 저가 수출로 한국을 사용의 가치를 이해. 그리고 스미스는 세계적인 제조 푸시를 실행하는 일반적인 엔지니어링, 구매를 개발하고 집에 고투하는 사업을 오프셋 것이 프로세스를 파워 트레인 아담 Opel AG에, 독일에서 GM의 유닛과 유럽과 디트로이트 사이의 지속적인 논쟁의 소스를 선택했습니다. 지금은 안돼, 때문에 수 없습니다. 글로벌 경기 침체가 디트로이트의 자동차는 대부분 그것을 필요로 가게되면 GM의 해외 수입 쿠션 평평하게 가고있다는 가능성을 증가도, 유럽 시장을 망치질이다. GM은 유럽의 손실 제어 및 수입 히트 더 악화 될 수 있습니다. 더 나쁜 것은, 이것은 GM의 유럽과, 내부 오랜 비평가 수있는 기회, 특히 Opel가를 엔지니어입니다부모로부터 케이. GM은 세계 대전 이후 모스크바로 금형 Opel 배송 소련 군대로서 지켜, 1929 년 Opel를 구입하고 1990 년대 후반에 점점 세게에 도달 무심 기업 내분을 참아. 전 독일에서 유럽의 산업을 다루는 4 년 단기 선교 훈련 기간 동안 목격으로하지만 resentments, 열심히 죽어. 다임러 AG가에게 최종 수있는 기회를 제공 크라이슬러의 2007 붕괴처럼 자사의 9 년가 접속, 유럽 정부의 원조를 imperiled GM의 로비는 대중적인 브랜드를 통해 독일어 컨트롤을 거듭 단언하다 수있는 기회로 여겨지고있다 넥타이 - 80년을 잃은 . 이것은 잭 구상이 아니다. 그는 유일한 사람이 아니에요. 다니엘 Howes '열에 화, 목, 금요일을 실행합니다. 그는 [email protected] (313) 222-2106에 도달할 수 및 / 또는 howes를 detnews.com.