유압 하이브리드 Freightliner 맞춤 ChassisCHICAGO, Ill.에 의해 발표 - Freightliner 맞춤 섀시 (FCC)는이 유압 하이브리드 산책 - 국립 트럭 설비 협회 (NTEA) 작업 트럭보기 오늘 반 섀시 인치 향상된 연료 경제와 제동 재생 적은 브레이크 내마 덕분에 자랑하는, FCC는 유압 하이브리드 섀시 설계 및 환경 비용 절감의 문제를 해결하기 위해 파커 Hannifin와 협력 엔지니어링 발표했다. '유압 하이브리드 섀시뿐 아니라 운영 비용의 절감을 제공하고, 그것도 상당한 환경적 혜택을 제공하고, 배기 가스 감소,'조나단 랜달, 영업 및 마케팅에 대한 FCC의 이사 고 말했다. '최초의 섀시 제조 업체에 하이브리드을 시작으로 도보 - 밴 시장에서, 우리는 정말 고객을위한 또 다른 옵션으로 우리의 유압 하이브리드를 도입하여 그 전통을 계속할 것을 자랑스럽게 생각하고 있습니다.' 새로운 유압 하이브리드는 전통적인 디젤 구동 차량 이상, 연비에게 50~70%을 향상시킬 수틱의 전송 단추 및 회사에 따르면, 응용 프로그램을 이동 중지합니다. 유압 하이브리드는 세 가지 방법으로 연비 향상을 위해 설계되었습니다 : 제동 에너지를 회복하여, 엔진 효율을 향상하고, 중지했을 때 엔진을 가동하여. FCCC 몬태나 - 55 섀시에 기반한 누산기의 제동 과정에서 유압 하이브리드 시스템 저장 에너지 회사는 설명했다. 누산기에 저장된 에너지는 그 다음 실행하는 동안 차량을 가속하는 데 사용됩니다. 다시 가속시 차량은 축전지에 저장된 에너지를 활용하면, 엔진이 다시 시작됩니다 소진. '유압 하이브리드를 다시 사용하고 그렇지 않으면 제동 과정에서 허비했을 에너지의 약 70 %를 복구할 수있는'리치 Kimpel은 파커 유압 그룹의 기술 및 사업화 지원팀에 대한 엔지니어링 매니저라고 말했다. '반면에, 전형적인 전기 하이브리드는 브레이크 에너지의 약 25 %를 느껴볼 수 있습니다.' 의 또 다른 특징은ulic 시스템이 엔진은 도로 속도를 추적할 필요가 없습니다으로보다 효율적으로 실행할 수 있도록 차량의 뒤쪽 바퀴에 연결되지 않는 것입니다, 섀시 제조 업체가 추가됩니다. 또한, FCC의 상태는 선진 엔진 오프 기능이 정류장에서 공회전 상태에서 엔진이 끌 수 있도록 설계되어 있는지 확인합니다. 엔진은 축전지에 저장된 에너지가 운전 수요를 충족하기에 충분하지 않은 경우 다시 시작됩니다. 'accumulators의 재충전 배터리보다 훨씬 빠르게 전체적인 유압 시스템은 전기 하이브리드의 거의 10 배 전력 밀도를 제공하면서 때문에 유압 하이브리드는 하이브리드 전기 자동차와는 다른,'Kimpel했다. '이 요소는 또한 더 브레이크 에너지의 캡처를 허용하여 향상된 연료 경제에 기여하고 있습니다.'