크라이슬러는 최근 수입 닷지 여행 SUV가 (2.7 리터) 29만9천9백위안, 훨씬 이전에 업계 관계자에 의해 예상 400,000위안 판매 가격보다 낮은의 제조 업체에서 권장하는 가격과 자동차 판매점에 판매에 갈 것이라고 발표했다. 초기 구매자가 80,000 킬로미터 또는 추가로 3 년 장기 보증을 즐길 것입니다.

"미국 자동차 거대 사전 위해서는 금융 위기 향상 자동차 판매에 대처하기 위해 이윤을 낮추는있다"자동차 업계의 중계자 란 팬 3 월 18 일 밝혔다

그것은 신흥 시장에 점점 미국 시장에서 인기 아르 대용량 엔진 SUV에 모델의 판매를 전송하는 혁신적인 마케팅 방법 것으로 보인다 있지만, 자동차 딜러는 "자기 보존"에 대한 성장 감각을 가지고 미국의 불확실성에 대해 가져 GM의 생존. 변동은 최근 이러한 복잡한 상황 속에서 상하이의 수입 자동차 시장에서 자리를 차지하게있다.

영토 SUV를 (3.6 - 리터) 수입 딜러는 일반적으로 신중한 전망을 채택하고 있습니다. 기자하지만 3월 17일에 상하이에서이 영토 매장을 방문 디스플레이에 모든 샘플 차량을 보지 못했어요.

수입 차량의 가격은 따라서 미국의 자동차 제조 업체에 의해 책략에 작은 공간을 갖고 복잡한 시스템을 포함 "가격 전쟁." 2006년 7월 1일 일, 중국은 자동차와 자동차 부품에 대한 관세를 줄이기 위해 세계 무역기구 입국을 위해 만든 모든 약속의 중국의 성취를 마킹, 마지막으로 차량에 대한 수입 관세를 인하. 또한, 관세는 수입 자동차 가격의 한 부분을 차지합니다. 수입 차량의 가격은 자동차 가격의 50 %를 차지하고 CIF 조건을 (비용, 보험 및화물), 관세, 소비자 세금, 부가 가치 세금 및 딜러 비용이 포함됩니다.

소비 세율이 지난해 9 월 1 일에 조정 이후로, 4.0 리터 용량 3.0과 수입 차량의 비용은 13.3 % 증가가 4.0 이상 리터 엔진 용량과 수입 차량의 가격을 33.3 % 증가했다. 높은 엔진 용량과 자동차의 판매가 주목할만한 다이빙을 목격했습니다.

2009 년 수입 차량의 총 숫자가 360,000 주위에 약 10 %의 년에 년의 감소에 도달하는 것입니다, 땡 Hongxiang, 이사회 회장과 중국 자동차 무역 회사의 일반 관리자가 예측했다. 특히, 4.0 리터 이상의 엔진 용량과 차량의 시장 점유율은 2009 년에 극적으로 떨어질 것이다.

정부의 정책이 가져온 차량에게 도움이있다면,이 하락은 낮은 될 것이라고 그는 말했다.