토요타 수석 엔지니어, Akihiko 오츠카, 월 쇼룸에 도달하도록 설정 리모델링 프리우스 하이브리드의 프로토 타입의 부드러운 핸들링을 자랑하는 후지산 근처 curvy 테스트 드라이브 코스를 선택했다.

그는 자랑스럽게 뛰어난 주행 거리에 대한 기자 회견 - 갤런 당 50 마일을 - 지붕 태양광 패널, 충돌 안전 기능 및 방법을 재미 운전하는 것이었다.

하지만 후지 스피드 웨이에서 최근의 행사를 통해, 오츠카는 프리우스는 혼다, 인사이트에서 새, 핫 판매 라이벌 하이브리드보다 나은 실적 스트레스에 의도대로되었다. 하지만 그는 갑자기 출세한의 가격에 놀랐습니다 - $ 2,000 4,000 달러 현재 프리우스 모델 미만.

"그것은 내가 기대했던 것도보다 낮은되었다"고 그는 약간 웃음으로 말했다. "혼다는 위대한 일을했습니다."

오신 것을 환영합니다 하이브리드 차량의 새로운 가격 전쟁.

도요타 프리우스는 오랜 통치 하이브리드 왕, 누구의 매출이 이미 그냥 한달에 21000를 눌렀다고하고 반 일본의 통찰에 아직은 힘든 경쟁에 직면해 - 자세히 트리플 이상의 혼다 자동차 주식 회사의 목표를.

통찰은 일본에서 1백89만엔 (19,000달러) 및 1만9천8백달러 그것은이 달 쇼룸에 도착하는 미국에서 시작된다.

프리우스의 현재 모델은 현재 미국과 일본에서 2,300,000엔 (2만3천달러)에 22,000달러에 판매하고있다. 리모델링 공급 세대 프리우스는 현재 프리우스보다 더 강력한 엔진으로 더 큰 자동차는 달리 높은 가격 태그를 낳을 것으로 예상 하셨을 게다.

하이브리드는 가스에 저축은 가솔린 엔진과 전기 모터 사이를 전환할에서 유래 우수한 마일리지 때문에 펌프를 제공합니다. 통계의 도착까지 -하지만 그들은 더 모터, 배터리 및 기타 여분의 부품 때문에 비쌀 수있었습니다.

오오츠카가 가격을 공개 감소하면서 도요타는, 새로운 모델의 현재 모델보다 낮은 가격을 고려했다. 강한 엔 가격 - 미국에서 어려운 대폭 내렸습니다 그러나 그는 또한 도요타가 잘 그것은 미국의 가격을 너무 많이 일본 가격보다 높게 설정하는 것이 현명한 생각이 아니라고 알고 만들었습니다.

그들의 항소는 원유 가격이 최근 몇 달 동안 감소 후에 약간 가라 앉했지만 세계의 하이브리드 자동차 개발을 위해 최선을 다하고있다. 도요타 프리우스는 1997 데뷔 이후 전세계 판매 누적 1,200,000에서 가스 - 전기 하이브리드의 세계 최고의 판매자입니다.

포드 자동차 회사는 곧 자사의 퓨전 하이브리드, 중소 세단을 출시할 예정이다. 럭셔리 자동차로서 그 모델은 humbler 프리우스와 인사이트보다 비용 가능성이 있지만 독일어 자동차 회사 다임러 AG와 BMW의 AG는 또한, 하이브리드를 계획하고 있습니다.

하이브리드 간의 전투는 일본 최고의 브랜드는 타격이 자동차 수요가 가파른 드롭 가운데 온다. 도요타는 3 월까지 3천5백억엔 (36억7천만달러) 회계 연도에 대한 손실을 기대입니다 - 1950 년 이후 처음으로 같은 연간 빨간 잉크를. 혼다 이익 87%의 가을을 예상하고있다.

아직도, 도요타는 새로운 프리우스 가격을 처음에 약 2,000,000엔에 예상했던 것보다하지만 그것도 인사이트의 가격과 일치하는, 현재 프리우스를 판매 계속되는 낮게 책정 않았 일본의 미디어에 투기가 발생했습니다.

그것은 이전 모델 단종하는 업계에서 이례 이동됩니다. 도요타는 보고서에 대한 논평을 거부했다.

"하이브리드의 인기는 그들의 낮은 가격 때문에 매우 빨리 운동량을 데리러 가고있다"Yasuaki 이와모토는, 도쿄에서 Okasan 증권 주식 회사로 말했다.

하지만 가격 전쟁은 또한 하이브리드, 이미 일반 차량에서보다 희박해에서 이윤으로 잘라 버릴 꺼야, 이와모토는 말했다.

구체적인 숫자를주지 않을 반면 도요타는 또한, 오츠카했다 35 %로 약 20 %의 하이브리드 시스템을 만드는 데 필요한 비용을 절감하고 있습니다. 시작 가격 태그가 낮게 유지하려면 하지요는 특권 새로운 프리우스에 대한 가능성이 도요타에 따르면, 옵션으로 제공됩니다.

Norio는 Ano는 인사이트의 개발을 감독하는 혼다 관계자, 프리우스 가까이 인사이트에 가격이 책정 될 경우 추가 비용 절감 및 leaner 생산, 혼다에 필요한 것이라고 밝혔다.

"우리는 스크래치로 돌아가서 단계 하나에서 우리의 모든 절차를 검토한다"고 말했다. "그들이보고되고있는 가격 사업자로서 일을 할 수있다면 그것은 도요타에 모자를 벗어"라고 말했다.

프리우스의 독창적인 특징은 지붕에 태양광 패널 힘은 어느 차가 당신이 불편하게 뜨거운 차에 타라고하지 않아도 주차하는 동안 자동으로 작동 공기 ventillation 팬.

오오츠카는 통찰에 의해 구타 끌지 않기 위해 자신의 결정에 대해 부끄러워되지 않았습니다.

그것은 사고가 새 프리우스에 대한 마케팅 슬로건은, "의 유일한 지구 하이브리드"고 말했다. 그는 정말 프리우스는 마일리지, drivability과 브랜드 파워에서 최고로 나갈 것입니다 믿습니다.

인사이트가 아니라 판매에 이미 프리우스에 대한 고속도로에 도시 운전에서 48 mpg로와 45mph만큼 좋은 고속도로에서 시내 주행에서 갤런 43 mpg로 40 마일을 가져옵니다. 개정된 프리우스는 도요타에 따르면, 50 mpg로 되거든요.

"우리는 거의 마일리지 우리의 목표에 도달을 포기하지만 우리는 그것에 붙어,"오오츠카 고 말했다. "프리우스는 하이브리드 대표입니다."