중국은 그것이 앞서 올림픽 작년에 베이징에 부과 트래픽 제한을 연장할 것이라고 이번 주에 발표했다. 그 규칙은, 여름의 많은 차량의 수백만에 의해 도시의 트래픽을 감소 널리 쉽게 중국의 수도에서 공기 통과 smoggy 수프를 숨쉴 수 있도록 함께 적립됩니다.

그 자리에 넣어을 지난해 10 월 확장 새로운 규칙은, 도로 각 평일 오프 도시의 3600000 민간 차량의 930,000이 소요됩니다. 북경 교통 관리 관리국 긴급 차량, 택시, 그리고 버스가 제한에서 면제됩니다 불구하고 많은 정부의 승용차와 트럭은 영구적으로 주차되고 말합니다.

차이나 데일리에 따르면, 금지는 번호판 번호에 의해 결정 회전적으로 구현됩니다. 숫자가 0 또는 5로 끝나는 번호판과 자동차 월요일, 1 또는 6 그 금요일에 목요일과 4 또는 9 일 수요일, 3 또는 8 일 화요일, 2 또는 7 일 금지됩니다에 주차되어있어.

제한 사항이 베이징 차량의 거의 절반이 번갈아 일에 도로를 뽑아 버려서 있었다 앞서 지난 여름 올림픽의 자리에 넣어 무자 비한 규칙의 라이터 버전입니다. 이것은 도시의 이산화탄소와 오존 - 무거운 공기가 게임에서 경쟁 선수에 대한 건강 위험 요소가 될 수 있다고 우려에 대응했다. 에티오피아 러너 Haile Gebreselassie 말은, 실행하는 데 거절 "나는 베이징에서 자살의 생각이 없다."

여름 제한 널리 성공으로 간주되었습니다 - NASA의 연구는 금지 NO2 수준의 과정 동안 20 % 나 50 %와 이산화탄소로 떨어뜨린 것으로 나타났습니다.

또 다른 중요한 지시자에서이 도시의 가장 오염 차량 중 일부는 베이징 영구적으로 토요일에 시작하는 도로를 뽑아 갔지 것입니다. 리 Kunsheng은 북경시 환경 보호 협회와 공식, 함께, 새로운 제한 750t, 또는 20 % 도시에 일일 차량 배출량을 줄일 것으로 예상된다 찍은 것을 말합니다. 그리고 그 아이는 도로에서 혼잡이 적은 자동차로 인하 10 % 평균시 속도를 밤 예정이라고 밝혔다.

아니 모든 Beijinger의 제한을 확장하는 좋은 생각이라고 생각합니다. "나는 금지가 다른 자동차를 구입하여 제한을 피하기 위해 많은 부자들이 운전하는 것이라고 믿고, 은행 노동자 첸 타오는 말했다."그것은 단지 내가 사무실에서 너무 멀리 살고 있기 때문에 원하는 차를 구입 나같은 사람에 대한 불공평 버스에 소요되는 시간 낭비 ... "

제한의 연장이 아닌 자동차 수송 모드의 사용을 장려하기 위해 더 큰 계획의 한 부분 것으로 보인다. 이 도시는 작년에 4 가지 새로운 철도 노선을 개설하고 2007 년에 처음으로 세계 Carfee 데이에 참가했습니다. 사람은 좋지만 단계 북경 지역의 거리를 일상을 치면 추산 1300 새 자동차,하지만 아마 충분하지와 함께.

자동차 제한, 좋은되지만 큰 교통 정책의 한 부분해야합니다.