1980 년대 초반에 외부 세계에 중국의 자동차 시장을 개방을 통해, 정부는 다음 domestics들이 글로벌 경쟁에서 배울 수 있고 궁극적으로 글로벌 플레이어 스스로가 기대.

그런 일은하지 않았다. 거의 모든 주요 국제 자동차 부품 공급 업체로서 중국 내에서 글로벌 공급 기지의 형성들이 이곳에 시설을 구축, 그러나 개방 정책은 다른 결과를 생산하고 있습니다.

국내 중국어 자동차의 증가는 이제 고급 이동하는 그들의 노력이 공급 기지를 촉발할 수 있습니다. 그리고이 추세는 정말 올해로 뻔한 적이있다.

가장 눈에 띄는 예제는 절강성 Geely 구금 그룹입니다. 지난 8 월말에, 그것은 새로 만든 Emgrand 서브 브랜드로 판매에 대한 첫 번째 모델을 넣어.

새 차는, EC718 코드명 세 상자 세단, 82,800위안 (1만2천1백23달러), 훨씬 더 미만 70,000위안 (1만2백49달러)에 대한 거의 판매 Geely의 기존 모델보다 비싼부터 가격이 책정됩니다.

어떻게 Geely 차는 가격이 가치가있다는 소비자를 설득할 수 있습니까? 글쎄, Geely 자동차의 홍보 자료에 의하면, 하나는 공급자가 누군지 볼 필요가 있습니다.

Geely 자체 엔진을 개발했습니다. 그러나 외국 기업은 자동차의 다른 모든 주요 부품을 공급하고 있습니다. 엔진 제어 유닛은 델파이 사, 조명 시스템은 Valeo SA의 출신 로버트 보쉬 GmbH의에서 제동 시스템에서 비롯됩니다. 좌석 리어 사와 Visteon 인스 트루먼트 패널을 공급 떨어져있다.

Geely는 세계 최고의 자동차 부품 공급 업체로부터 소싱으로, 그것은 가장 안전한 "의 개발을 추구 그 하나"평범한 사람들을위한 저렴한 자동차 "의 제조 업체에서 자사의 이미지를 업그레이 드하는"세계 수준 "자동차를 만드는 것을 목표로하고 있다고 대부분의 연료와 가장 환경 친화적인 효율적인 자동차 ".

Geely는 제품을 업그레이 드하는 글로벌 공급 기지 많이 사용하는 국내 자동차 중국어로 혼자가 아니다.

4 월 상하이 모터쇼에서 만리 장성 자동차 회사 엔진 블록은 새로 개발된 sedans에 대한 판매 지점으로 게오르그 피셔 자동차 AG에 의해 제공된 모든 알루미늄을 선전.

7 월, 동풍 자동차 주식 회사, 선도적인 국내 상용 차량 제조 업체, 자사 최초의 자체 브랜드 자동차를 판매하는 시작했다. 세 상자 컴팩트 세단은 아신 세이 키 주식 회사에서 공익 푸조 시트로엥 SA의에서 가솔린 엔진과 수동 변속기 또는 자동 변속기 장착 온다

에 어느 정도 수있는 그들의 국제적인 공급 업체로 현지에서 소싱 이동하여 이러한 기업 이익?

글로벌 공급 업체는 더 나은 품질을 제공합니다. 그러나 그들은 또한 국내 업체들은 부품에 대한보다 자세한 내용을 청구한다. 국내 선수의 약한 브랜드는 그들에게 제한된 가격 전원을 제공합니다.

단기적으로, 그리고, 국제 협력 업체에서 더 많은 구매는 국내 자동차 회사의 생산 비용에 추가할 수 있으며, 따라서 그들의 이익에 먹는다.

그러나 장기적인 관점에서, 그들이 지불해야 가격입니다. 자동차 부품에 상당한 투자를하게 기꺼이하지 않는 한 더 나은 제품과 더 강한 브랜드는 얻을 수 없습니다.