난 아직도 볼 수 스틱 비록 동풍 자동차 주식 회사는 상용 차량 사업에 집중해야한다는 올해 제 칼럼 표현, 난 꽤이 낡은 국영 회사는 자체 구축을 만들었습니다 노력에 감동 '라고해야 자동차 브랜드입니다.

1960 년대 후반에 설립, 동풍은 중국에서 가장 오래된 자동차 회사 중 하나입니다. 그것은 또한 수익을 통해 중국에서 세 번째로 큰 자동차, 상하이 자동차 산업 단지 공단과 중국 FAW 그룹 주식 회사 옆에

그러나 다른 국유 자동차와는 별개로 동풍 세트 한 가지는 아래로 지구 접근 자체 자동차 브랜드를 구축하는쪽으로이다.

SAIC 그것은 2005 년 밀리그램 로버에서 구입한 낡은 랜드로바 플랫폼을 사용하여 자체 Roewe 브랜드로 두 모델을 구축했다. FAW는 한편, 마쓰다 6 플랫폼에서 자사 Besturn 브랜드 세단을 개발했습니다. 이번 여름, 또 다른 국영 자동차, 북경 자동차 산업 주식 회사, GM의에서 Opel 브랜드를 얻기위한 시도하지만 실패했습니다.

하지만 동풍은 지름길을 데리고 않도록 설정해 놓았습니다. 올해 초이 회사는 해외 기업 인수와 관련된 높은 위험을 인용, 볼보 자동차 브랜드를 인수할 계획은 없다고 말했다.

4 년 가까이 '준비 후에,이 회사의 첫 자체 브랜드 자동차, 세 상자 Aelus 콤팩트 세단 S30, 금년 7 월에 국내 시장에 판매했다.

자동차가 새로운 모델이 아니라 국제적인 모델의 모방이다.

그것은 공익 푸조 시트로엥 SA가와 동풍의 합작 회사입니다 동풍 푸조 시트로엥, 제공하는 엔진으로 장착되어 있습니다. 자동 모델 전송 차가 75,800-99,800 위안 ($ 11,098-14,612의 가격 태그와 돈을 위해 가치를 제공 일본어 공급자 아신 세이 키 주식 회사의 중국 기반의 공장에서 오는 동안 수동 모델에 전송도, 동풍 푸조 시트로엥에서 온 ).

내가 동풍 같은 또 다른 문제는 관리자가 차를 시장에 고용되어있는 기술이다.

중국의 국영 기업은 일반적으로 너무 너무 부끄러워하거나 미디어를 다루는 거만하고 있습니다.

하지만 동풍은 다릅니다. 7 월 하순에서 Aelus S30가 공식적으로 판매로 발사되었다 일 때, 회사는 여객 자동차 사업의 임원을 충족하고 테스트를 운전 교외 베이징에있는 장소에 약 100 자동차 저널리스트들이 모이는식으로 생겼는지 소집 차.

그들은 능력 엔지니어 및 공장 매니저 부족하지 그래도 국영 중국 기업은 일반적으로, 그들의 마케팅 및 판매 부서에 재능이 부족합니다.

하지만 동풍은 매우 마케팅 측면에서 활성화됩니다. 리 Chunrong, 동풍 Yueda 기아 자동차 주식 회사의 전 부사장 일반 말구유와 지금은 여객 자동차 사업의 매출 대장이 이끄는이 회사는 현재 자사 최초의 목표 시장 아르 두 번째 계층 중국 주요 도시에서 도로 표시 일련의 준비입니다 세단.

않도록하려면, 동풍은 여전히 경쟁이 치열 국내 시장에 강한 자동차 브랜드를 구축 갈 길이 멀다있다. 그 간부는 또한 처음으로 자동차의 여백이 그들에게 많은 돈을 벌 얇았지만 인정했습니다.

하지만이 회사는 지금까지 건물과 자동차를 마케팅에 꽤 좋은 발전을 한 - 오늘 독립 22 일 출시 이후 5000 개 이상 Aelus의 S30s을 판매하도록 주장하고있다.

그 잔인한 마케팅 캠페인의 일부 동풍의 마케팅 부서가 날 잘 Aelus S30s가 시장에 허용 어떻게 말하는 원치 않는 이메일을 보내는 매주니다.

난 그것을 읽고 지겨워지고 오전 있지만, 이메일은 자주 생각나게 : 구식 국영 회사가 될 수 변경하는 방법.