국가 발전과 개혁위원회 (NDRC), 중국의 중앙 계획 기관, 최근 전기 자동차와 대체 에너지 차량의 다른 종류의 개발에 이듬해 3 청사진을 공개 예정이라고 밝혔다.

하지만 단순히 원칙과 광범위한 계획으로 구성되어 청사진은, 훨씬 효과적일 정도 떨어져 있습니다.

자동차 기술의 서구 국가 따라잡기 위해, 정부는 계획에 대한 세부 실천 계획 및 중앙 집중화된 방향을 추가하지 않는 한 일들이 지금 서로서, 중국은 물론 전기 자동차는 현재 제공하는 거대한 기회를 낭비하고 있습니다.

정부의 통화에 대응하여, 올해의 시작으로 많은 중국인 자동차 회사들이 개발했다 전자 차량을 선전했다. 4 월 상하이 모터쇼에서, 거의 모든 국내 선수가 디스플레이에 모델을했다

하지만 유행은 빨리 어두운 전기 이동합니다.

그것은 밖으로 이러한 회사의 대부분은 단지 홍보 운동에 종사했다 아닙니다. BYD 자동차 주식과 같은 몇 가지 회사, 심각했다. 그러나 심지어 그들은 그들의 제품을 시장에 불가능한 것으로 확인되었습니다.

현재까지 중국에서 방송국 충전 배터리 등 여전히 개인 전기 자동차 구매자 및 지원 인프라에 대한 인센티브의 부족이 있습니다.

중앙 policymaking의 부족은 또한 확실히 단지 누가 보조금을받을 자격이 자들은 그들을 만드는 관리와 함께, 미래의 자동차를 다시 들고있다.

현재, 적어도 세 개는 정부 부서가 - NDRC, 산업 자원부와 정보 기술, 그리고 과학 기술부 - 전기 자동차에 대한 정책 결정에 참여하고 있습니다.

전기 자동차 개발에 이들 3 개학과로 소집 회의에 참석 업계 소식통은 각 부서가 완전히 다른 두 사람을 묻지 않고 자사의 정책을 초안 있다고 불평.

그건 분명히 정책 결정 과정을 늦춰줬소있다.

그것은 보조금에 대해서 말인데요, 중앙 정부는 이제 전자 자동차 제조 업체를 지원하기 위해 지방 정부 수 있습니다. 그것도 문제를 만듭니다 : 지방 자치 단체는 지역 기업을 선호하는 경향이 있습니다.

자동차의 다른 유형에 비해 전기 자동차는 중국 자동차 업체들에게 글로벌 경쟁 따라잡기 위해 최선의 기회를 제공하고 있습니다.

중국은 세계 최대의 자동차 시장이되었다. 하지만 중국어 자동차 엔진과 변속기 같은 주요 기존의 기술을 이전 버전으로 제공됩니다. 하이브리드 powertrains와 같은 비교적 새로운 엔진 기술에서도 중국 자동차가 글로벌 플레이어 뒤에 멀리 지연.

그러나 기술 격차가 너무 전기 자동차에 다양한되지 않습니다. 아니 글로벌 기업이 전기 자동차 제조 분명한 선두 주자로 떠오르고있다.

또한, 중국은 풍부한 리튬과 고급 배터리와 모터 전기 자동차의 핵심 구성 요소가 될 수 있도록 필요한 희귀 토금속 자원이 있습니다.

실용적인 계획과 강한, 중앙 집 중식 정책 만들기의 부재는 개발과 중국에서 전기 자동차의 보급을 방해하고 있습니다.

정부가 어떤 미래가 파이프 꿈으로 남아있을 수있는 중국의 전기 자동차에 대한보고 이러한 문제를 다루는 신속하게 이동하지 않는 한.