서양 국가의 자동차 업계는 여전히 글로벌 경기 침체의 영향에서 고투하는 동안, 중국 기업들이 구매 행위에 있습니다. 그들의 쇼핑 목록에있는 항목은 부품 공급 업체와 볼보와 험머 등 유명 국제 브랜드가 포함됩니다.
어떤 주석가 큰 슬럼프에 대해 좋은 점은 중국 그들이 소유하고있는 기술과 함께 권위있는 외국 marques를 수집할 수있는 기회를주고있다 말할 것입니다. 노하우, 그러나 제 의견으로는, 중국의 자동차 산업에 가장 큰 이점은 뭔가를 덜 유형되었습니다.

서양 경제 사워 설정되어 있기 때문에, 중국 자동차 업계 전문가 수백명의 그들의 조국으로 돌아왔다. 그들과 함께, 그들은 가져 왔 지식과 경험이 공부하고 미국과 유럽에서 일하고 많은 년부터있었습니다.

많은 사람들이 지금 북경 자동차 산업 지주 주식 회사 (BAIC)과 상하이 자동차 산업 주식 회사 (SAIC)와 같은 주요 국영 자동차에 노력하고 있습니다.

중국은 해외에서 반환된 의미 중국에서 사용되는 구문 - BAIC는 100 개 이상의 "바다 거북"을 고용하고 있습니다. 그중 하나가 BAIC의 제너럴 매니저 왕 Dazong입니다. 박사와 코넬 대학 졸업 후 1985 년에 학위를, 그가 엔지니어링 관리자 및 GM의 기술 동료에게 그의 방법을 일했다.

"바다 거북이"조기 12 사브의 자산 BAIC의 인수에 중요한 역할을했습니다. 이전에 외국 기업 다루는 그들의 전문 지식과 경험을 미국 덕분에 GM이 포드 또는 근무 협상 팀 중 절반은, 그것은 협상을 타결에만 십팔일 BAIC했다.

국유 자동차 업체 가운데, SAIC는 자체 브랜드의 새로운 에너지 차량 개발에서 가장 중요한 진전을 이루었습니다. 그것은 플러그인뿐만 아니라 2012 년 전기 Roewe 550 소형 자동차로하고 올해 하이브리드 Roewe 750 중소 자동차를 출시할 계획이다.

이것은 너무 많은 일과 많이왔다 SAIC는 새로운 에너지 자동차 부문 특히, 고용했다 "바다 거북". 10 개 이상이 주요 위치에 서브 이제 "바다 거북". 전 개인적으로 그 중 일부를 알아요 - 그들이 공학 연구를 1980 년대에 미국에 가서 나중에 디트로이트 3에 의해 고용되었다.

국유 자동차 게다가, 민간 자동차 회사들이 이전에 외국 기업에 고용되었습니다 베테랑 자동차 전문가를 고용하기 시작했습니다.

예로 Geely 가져가라.

피아트 파워 트레인 기술을 중국 프리먼 헤 쉔의 전 CEO가 회사의 해외 사업 담당 부사장으로 12 월에 Geely 합류했다. FPT에 합류하기 전에 미국 대학에서 모두 공학 및 경영학 석사 학위를 획득 후, 그는 북미와 수년 동안 이튼 Corporation 및 BorgWarner Inc와 같은 유럽 자동차 회사에 근무했습니다.

쉔은 Geely에서 높은 수준의 지위를 데리고 두 번째 "바다 거북이"입니다. 프랭크 조는 다임러 크라이슬러의 기술 업무에 대한 연구 전직 임원, 연구 및 개발 부사장으로 2006 년 Geely 합류했다.

2009 년, 중국은 세계에서 가장 큰 자동차 시장이되기 위해 미국을 압도. 하지만 국내 중국어 자동차는 여전히 기술과 브랜드 빌딩에 어떻게 따라잡 기엔 많이 있습니다.

서양 플랫폼, 엔진 기술과 심지어 브랜드를 인수 중국어 자동차 성숙 시장을 깨는 빠르게 그들의 노력과, 자체 브랜드 차량을 개발하는 데 도움이 있습니다.

그러나 다른 여러 산업 분야와 마찬가지로 최종 분석,,에 carmaker의 가장 큰 자산은 인재입니다.

반환 베테랑 자동차 전문가 교차 문화적 경험과 축적된 전문 지식을 풍부한 있습니다. 이들은 지금까지 기술이나 브랜드보다 중국의 자체 자동차가 국제적으로 경쟁력있는 제품을 만들 수있을 것입니다.