수십년 동안 미국의 소비자는 주로 국제 자동차 트렌드의 속도를 설정합니다. 그들의 환경 설정이 초대형 컵 홀더 및 가스 삼키고 스포츠 유틸리티 차량 에어컨과 자동 변속기의 모든것의 확산이 있었는데.

하지만 새로운 알파 소비자는 글로벌 쇼룸을 재편이다.

중국은 세계 최대의 자동차 시장 및 크기의 문제로 미국의 왕관을 가가 강탈한있다. 국제 carmakers 가운데 영국에서 구매자 우승을 서두 르로서, 중국어 취향은 이미 기능도 미국, 다른 시장에서 판매되는 자동차에 팝업 지시할 시작됩니다.

베이징 구매자가 원하는 뭐야, 그들이 얻을, 그리고 점점 그래서 뉴욕에서 넘어 구매자 않습니다.

roomier 다시 좌석 및 확장 wheelbases 효율 세 실린더 엔진을, 심지어 소셜 미디어 마케팅 캠페인, 전세계 판매 자동차의 "Chinafication"연료에 이르기까지 여기에있다.

제너럴 모터스 주식 회사도 미국 스타일에 대한 중국의 영향에 대한 용어가 있습니다.

"우리는 그것이 C 팩터 통화,"GM의 글로벌 디자인 수석 에드 Welburn는 디트로이트 carmaker의 상하이 스튜디오에서 스타일리스트에 의해 개발 뷰익 브랜드에 대한 최신의 디자인 언어를 말합니다.

"그것은 옥 조각, 서예와 세기를 거슬러 올라가는 예술 많은 영향이야,"라고 그는 GM이 37 생산과 컨셉 자동차를 보여줬 지난달 베이징 모터쇼에서 인터뷰에서 밝혔다. "이것은 뷰익과 완벽한 결혼 생활은 정말 흐르는이기 때문에, 매우 조각입니다."

사이즈 사항

GM과 국제적인 라이벌은 중국 감성에 빠져 조금 밖에 없어요. 그들의 영향력은 대 중국의 겉보기 꺼지지 않는 식욕과 협동으로 성장하고있다.

중국 전체 자동차 판매는 13,640,000 대 46 %로 급증으로 지난해 세계 최대 자동차 시장으로 미국을 초과했습니다. 혼자 올해 첫 분기 매출은 4,610,000 대 72 %로 급증했다. 애널리스트들은 속도가 떨어져 테이퍼 것으로 기대합니다. 하지만 대부분 아직 완전한 년 성장률은 15 %와 20% 사이의 어딘가에 따라 클리핑을 참조하십시오.

되지 놀랍게도, 중국 소비자들은 자신의 취향을했습니다. 그들은 넓은 다시 자리를, 아이팟 잭 및 비디오 화면, 보수적인 색상, 크롬, 확장 wheelbases 및 과대 분위기를 exudes 어떤 차가 많이 등 첨단 편의 시설이 좋아.

뷰익에서는, 캐릭터 라인, 복잡한 머리와 꼬리 램프, 상세한 바퀴와 정교한 조각 철망을 흐르는으로의 C - 팩터 해석, Welburn는 말합니다. 모양은 세계적으로 추진되고있는 가장 최신 라크로스의 세단을 exemplified,이 녀석은 노트.

드라이버 전세계 또한 중국에서 사업을 운영하는 브랜드뿐 아니라 GM의 제품에서이 있지만 단 대해 더 잘 꾸며진 편안한 다시 좌석을 알아차리지 시작할 수 있습니다.

중국에서는, 자동차의 소유자가 일반적으로 뒤쪽에 앉아 운전 해준 것입니다. 그것이 그들이 전면 headrests의 뒷면에 자리, 비디오 스크린 reclining, 더 다리 공간을 원하는 뜻 뒤쪽 좌석 에어컨과 난방에 오디오와 비디오 및 충분한 관심을 끌기 위해 컨트롤의 제비.

크고에 다시

"중국은 확실히하는 방법처럼 앞좌석으로 매력적입니다 뒤쪽 좌석을 실행하기 위해 우리 모두를 가르쳐왔다"포드 자동차 회사의 글로벌 마케팅 수석 짐 팔리는 별도의 인터뷰에서 말했다.

럭셔리 업체들은 자동차의 스트레치 버전, 또는 단순히 더 큰 다시 좌석을 제공하여 응답합니다. 메르세데스 - 벤츠는 확장된 전자 클래스 세단을 발표하면서 올해 베이징 쇼에서 BMW는, 긴 wheelbase 5 시리즈를 도입했다. 이러한 자동차는 있지만, 중국에 대한 개발 글로벌 히트 수 있습니다.

BMW는 그룹의 글로벌 마케팅 수석 이안 로버트슨은 리콜 그의 미국 단위의 엄지손가락은 다운 중국 만들어진 긴 wheelbase 팬텀 롤스로이스 수신하는 초기.

미국의 고객이 자신의 차를 운전하다 그들은 뒤쪽에 앉아 있지 말고, 그들은 말했다. 게다가, 팬텀은 이미 충분히 큰했다. 그러나 BMW는 어쨌든 차를 가져왔어.

"우리는 실험 즉시, 주문 10-15% 오랫동안 wheelbases로 전환 일종의 거의로서, 미국에 그것을 도입,"로버트슨은 말합니다.

"우리는이 지역에서 아이디어를 이동시킬 수있다. 소비 습관을 변경하면 우리는 결코 과소 평가 할 일이있다. 거기서 몇 가지 중요한 교훈을 배웠습니다"

하지만 그러한 대우를 받고 그냥 프리미엄 자동차 아니에요.

포드의 새로운 EcoBoost 1.0 - 리터 세 실린더 엔진이 뭔가가 작고 연료 효율이 더 원하는 중국어 드라이버의 젊은 세대를 위해 설계되었습니다. 그 엔진 및 글로벌 생산을 입력합니다 결국 미국의 자동차로 갈 것으로 예상된다.

뜸 뉴 미디어

마찬가지로, 일본의 마쓰다 자동차 주식 회사 때문에 사람들이 이곳에서 sedans처럼 중국 시장에 대한 자사의 마즈다 2 콤팩트 세단의 버전을 만들었습니다. 그것은 마즈다, 태국에서 자사의 조립 공장에 생산을 확장하고 아시아 전역에 걸쳐 변종 수출 시작하기로 결정, 너무 잘 팔았어요.

자동차 이전 다섯 문 hatchback 전용으로 사용할 수 있었다.

BYD 또는 Geely와 같은 집에서 성장 중국어 브랜드는 이미 컷 수준의 가격으로 그것을하고 있기 때문에 현대, 뷰익과 폭스바겐 등 매스 마켓 브랜드 시설을 자신의 차량을 다른곳으로 증가하는 압력을 받고 올 것이다, 제이 스콧 Laprise가 자동으로 말한다 베이징에서 CLSA 아시아 - 태평양 시장에서 애널리스트. 이러한 기능은 전세계 고객에게 혜택으로 통해 유출됩니다.

"중국 브랜드는 정말 현지 수요에 적응을 빨리하고있다"Laprise는 말합니다. "특히 중간 범위 낮게, 더 많은 기능을 제공해야합니다에 국제 브랜드."

중국은 또한 외국인을 집으로 돌아 자동차를 판매에 대해 두 가지 강의하고 있습니다.

미국에서는, 포드는 피에스타 소형 자동차에 대한 과대 광고를 건설하기 위해 혁신적인 피에스타 운동 소셜 미디어 마케팅 공세에 대한 칭찬을 이겼습니다. 포드는 작년 100 젊은 드라이버 축제에서주고, 유튜브, 트위터, 페이 스북 및 기타 소셜 사이트에서 노출 수를 게시하려면 그들에게 물었다.

하지만 팔리 생각이 여기 피에스타를 시작하면서 아이디어를 최초로 포드의 중국 마케팅 팀, 바로 온 말합니다. 정부는 전통적인 미디어의 정도를 제어하는 중국에서, 인터넷은 freewheeling 사회적 상호 작용의 호황을 누리고 채널입니다.

팔리 미국 경영진들은 중국어 대응은 전략을 쳤다 때 기절했다 말하기를 : "사람들은 가장 고급 소셜 미디어 시장으로 미국의 생각,하지만 중국이 나가고있다."

그것은 포드는 지금 대화형 마케팅에 미치는 매체 예산의 4 분의 1을 지출, 피에스타에 너무 잘했습니다. 고객이 다시 설계 포커스의 출시에 대해 이와 유사한 캠페인을 기대할 수 있습니다.

"중국은 제품이 실행되는 방식에 영향을 미치는 아니다"팔리는 말합니다. "그것은 또한 진짜로 우리의 제품을 마케팅하는 방법을 영향입니다."