배터리 제조 업체는 중국 전기 자동차에 선도적인 보게

샌프란 시스코 (로이터) - Johnson Controls는 Inc의 배터리 단위의 머리가 중국보다 빠르고 다른곳의 크기와 전송을 위해 가솔린에 대한 신뢰의 부족 때문에 비교보다 전기 자동차를 채택할 수 있다고 믿습니다.
 
알렉스 Molinaroli는 파워 솔루션 단위의 회장, 중국 정부는 가능성이 정책을 통해 지금은 자전거와 스쿠터에 의존하는 국가의 1,300,000,000명 많은 가운데 차량을 제공하는 방식을 이끌 것이라고 말했다.
 
"그 차량의 일종, (하지만) 그것은 허용 모두 서유럽과 미국에있을 것입니다 차량되지 않을 수도 있습니다"Molinaroli 화요일에 로이터 지구 환경 정상 회담에서 얘기가 될거에요에서 다음 단계까지.
 
"그들은 어디 에나 자전거를 타고 갈 수 없어, 그들은 모두 $ 20,000에 $ 30,000 차량을 용납할 수없는,하지만 그들은 주위에 사람을 이동할 수있다."
 
Molinaroli는 미국의 도로, 중국, 그의 단위 carmakers과 상하이 기술 센터와 개발 계약이 구동에 사용할 수 없습니다 골프 카트와 같은 차량을 볼 것으로 예상 SAIC 모터 사와 Chery 자동차 주식 회사
 
"그들은 많은 다른 알아보겠습니다, 차량에있어,하지만 그것은 사업을 주위에 훨씬 빠르고 거기보다 것이이 세계의 다른 부분에 규모를 붙일 예정이고,"Molinaroli, 그 인도는 또한 인구 주어진 길을 선도해야 덧붙였다 및 자동차 산업의 최근 발전.
 
하나는 전세계 100 가족에 전기 차량에, 그냥 완전한 숫자가 중국과 인도는 그것의 실제 장소를 가지고있을 것이며 결국 경우 ","그는 전화 인터뷰에서 말했다.
 
그는 나노, 4 인승 인도의 타타 모터스 주식 회사에 의해 올해 세계에서 가장 싼 차, 2,000 달러 이상의 범위에서 될 발표를 지적했다. 그것은 전기 아니었지만, 그것은 어떻게 중국에서 자동차와 인도가 극적으로 다른 비용 구조를 아래에서 생산 될 수했다.
 
그는 워렌 버펫은 그의 신흥 시장의 전위에, 중국 배터리 제조 업체의 투자 전문가의 버크셔 해서웨이의 단위로 BYD에 10 %의 지분을 최근에 구입을 기반으로 받아 동의했다.
 
Molinaroli 중국에 또 다른 이점은 사실이 나라는 새로운 전기 자동차 인프라와 경쟁에 비교적 적은 가솔린 방송국이었다, 추가 : "그들은 레거시 비용을 주위에 그들을 쫓는 없다"고 밝혔다.
 
Johnson Controls는, 프랑스 Saft와 합작 회사를 하이브리드 차량을위한 리튬 이온 배터리를 생산한다, 건전지의 2007 년도 매출하지만 그런 약간 달러를 43 억 만든 개발 하이브리드 전지 사업입니다.
 
결국, 유럽 공장 이외에, Molinaroli는 북미와 중국에서 고객이 근처에 시설에서 배터리를 생산할 예정이다.
 
하지만 그는 한국 또는 일본어 배터리 제조 업체와 팀 구성의 가능성을 해줬습니다. "우리는 확실히 한국과 일본은 철저 경쟁 알고있다"고 말했다. "하지만, 매일 매일, 우리는 그들을 쳐다보지 않을 가장 확실한 논리 옆에있는 파트너로."
올린사람 : 로이터

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