교수 페르디난드 Dudenhoeffer는, Bochum, 독일 기반의 자동차 분석가 B 조 & D에 예보의 전무, 피에스타는이 중요한 역할을 요구에 성공할 것이다 reckons과 포드 유럽 포드의 복구 계획에 대한 단서 개가 될 수 말합니다. '피에스타 포드의 새로운 자동차 이상입니다. 그것은 포드의 새로운 시대에 대한 철학입니다. 포드는 자사 최초의 실제 자동차, 피에스타의 전략을 즉, 유럽 포드의 전략을 구현하여 향후 2 년 이내에 미국에 다시 오는 'Dudenhoeffer했다. Dudenhoeffer이 포드는 세계 자동차 전략을 시도했다고 처음은 아니라고하지만 지적했다. '이것은 세계의 자동차에 포드의 두 번째 접근법이다. 첫번째 (전 포드의 CEO) 알렉스 Trotman의 시간 (1990 년대)에는 실패 '라고 그는 말했다. 이번 구역을 쳐서 건가요? 포드 유럽 포드 컨투어와 머큐리 미스틱으로 미국에서 자사의 Mondeo 가족 자동차를 판매했지만, 유럽의 자동차가 너무 작은 것이라고했기 때문에 이것이 성공되지 않았습니다. 1980 년미국에있는 작은 호위를 판매하는 랜도 발견. 포드는 높은 가스 가격과 변화하는 고객의 요구로 인해, 유럽 자동차 이번에는 구역을 쳐서 희망합니다. 한 가지는 확실합니다. 품질과 포드의 유럽 자동차 drivability는 1990 년대 이후 계속 확대했다. 유럽의 포드 자동차 매니아에 맞는 만들기위한 평판 하나, 회계사에 의해 디자인된 것 같았다 자동차 메이커가되는 것을 그 자체로 변화하였습니다. Dudenhoeffer는 또한 유럽의 포드는 품질과 효율성을 제조하는 방식을 주도하고 있다고 지적했다. '유럽의 포드는 오늘날의 생산 시스템과 유럽 방식의 벤치 마크입니다. 그들은 정말 엎드려서 있습니다. 포드를 제외하고, 독일 수익성의 작은 자동차를 만들어 관리할 수있는 carmaker은 없습니다. 쾰른에서 그들은 자동차를 조립하는 몇 가지 13시간가 필요합니다. 그게 그들의 효율성을 보여줍니다. 그들은 단계별로 작업 강제 단계를 훈련시켰다. 그들은 전체 용량에 게재, '그는 말했다. 모델 T의 comparisonFord은의 중요성을 얘기를 해왔습니다아이코닉 모델 T '자 새 피에스타에 비교하여 iesta 포드에 대한 획기적인 순간이다. 이것은 모델 T 이후 우리의 가장 중요한 글로벌 자동차 제품과 포드 제품 개발을위한 미래를 heralds, '포드는 말했다. 유럽에서는 피에스타는 쾰른, 독일, 스페인 발렌시아에 지어진 것입니다 1.6 리터 1.2 리터 다양한 디젤과 가솔린 엔진을 갖습니다. 싼, 1.2 리터 버전의 가격은 독일에서, 1만6천5백달러 세금 이후에 시작됩니다. 미국 버전은 hatchbacks에 미국인 '명백한 혐오감 때문에, 트렁크됩니다. 없음 결정은 미국의 엔진 및 변속기에 대해 아직 발표되었습니다. 아름다움은 보는 사람의 눈에 들어온이지만, 대부분은 피에스타가 유난히 예쁜 것을 동의하는 듯 보입니다. 이 중세 도시 주변의 도로와 언덕 도로에서 피에스타 거의 BMW는 - 마치 핸들과 정확한 드라이브로 멋졌어요. 타고 유럽 고속도로 속도에서도, 편안하고 조용한했다. 내부 품질이 먼저 평가했다. 한 버전미국에서 볼 수있을 on't 미국 갤런 당 평균 63.5 마일을 반환 (그것도 미국의 규정을 통과 더러운)의 1.6 리터 89 상업 디젤 엔진을 가지고있는 울트라 녹색 피에스타 ECOnetic입니다. ECOnetic는 연료 탱크에서 가장 긴 가능한 거리를 짜서하는 데 도움 공기 역학, 낮은 회전 저항 타이어 및 향상된 윤활 향상되었습니다. 시장 weakeningGlobal 인사이트의 애널리스트 콜린 Couchman은 피에스타 매우 디자인과 바로 현재의 시장으로 경쟁력있는 것 있지만 유럽 시장이 심하게 약화를 시작으로, 그것은 불행한든지 데뷔하는 것을 걱정하지 마십시오. 하지만 그는 서유럽 피에스타 판매는, 2009 년까지 일년에 400000을 치면과 2011 년 슬립 시작 때까지 거기있을 꼽습니다. 2007 년, 포드 유럽은 약 350,000 오래된 축제에서 판매된 약 330,000 옛것과 새로운 것들을 올해 판매한다. Couchman는 Opel, Vauxhall과 사브 브랜드와 GM은 유럽도 포함하여, 미국 전역뿐 아니라 판매하는 유럽의 디자인을 사용했다토성에 대한 엘 모델입니다. '우리는 포드는 비슷한 일을 생각합니다. 그것은 유럽의 디자인을 소요됩니다 및 기타 시장이 개발. 예를 들어, 5 자리 (포커스 파생)의 C - 맥스에 두 좌석을 추가하고 슬라이딩 도어를 추가. 너무 Kuga은 (도요타 Rav4 대형 SUV를) 조금 미국 작을 수도 있지만 그것은 아주 펑키한 디자인을 가지고 계시니, 'Couchman했다. 포드는 적어도 유럽에서 시장 점유율이 지속적으로 유지한다 동안 월트 마데이라가, 관리자, CSM 월드 와이드의 유럽 판매 분석, 또한, 피에스타에 큰 성공을 꼽습니다. '나는 유럽의 포드에 큰 차를 잘하면 성공은 글로벌 될 것 같아요. 그것은, 전임자 위 노치 정도의 모든 시장에서 잘 작동합니다 - 포드는 숙제를 다했다 '마데이라 고 말했다. 마데이라 서양 유럽에서 포드 중기 시장 점유율 8 사이와 8-1/2 %로 잡고 예상하고있다. 올해의 시장 점유율은 지난해 약 8.2 % 이후 8.4 %를 칠 것으로 예상된다. 시장 점유율 steadyIn 2008 년 포드의 첫 번째 7개월로프의 서유럽 시장 점유율은 자동차 산업 데이터에 따르면, 지난해 같은 기간에 비해 8.4 %에서 안정이 되죠. 마데이라가 400,000 내년 치고, 러시아를 포함한 유럽의 피에스타 판매를보고하고 2012 년까지 375,000 다시 줄어 드하기 전에 2010 년까지 450,000. 글로벌 인사이트의 Couchman 포드 유럽은 바로 대부분의 일을하고있다 생각합니다. '그것은 바로 궤도에 확실히 있습니다. 그것은 만드는 잡지 테스트에서 정말 잘 할 지금은 자동차, 포드 같은 자동차 운전 테스터. 그것은 운동 디자인과 현대적인 가제트와 범위를 현대화 시간과 돈을 많이 사용되는 '라고 그는 말했다. 브랜드 파워의 부족, 여전히 개혁을 거부 한 부분이있다. 포드는 유럽에있는 다른 대량 시장 브랜드의 동등하게되는로서 대중의 인식과, 아직 프리미엄 가격을 요구 수 없습니다. '그것 (약한 브랜드를 변화) 시간이 걸릴 것입니다. 그것은 이상의 모든 함수의 'Couchman했다. 닐 윈튼은 자동차 내부에 대한 유럽의 칼럼니스트, 서섹스, 영국에 본사를 둔 것입니다.neil.winton에 @ btinternet.com 그를 괴롭히다