중국의 국내 자동차 자초 손상 으로부터 고통 받고 있습니다.

중국의 국내 자동차 가능성이 최근 몇 년 동안에서 그들의 아무것도 간다 비즈니스 전략에 대 한 가파른 가격을 지불할 것 이다.

자동차 판매는 올해 30% 이상 성장 했다, 중국 자동차 급하게 생산 능력을 확장 하 고 혹독 투자와 함께 자신을 정신.

코스를 반대로 그들은 하지 않는 한 이러한 회사 깊은 재무 곤란에 자신을 찾을 것입니다.

나쁜 결정의 결과 아래쪽 시장에서 확대 됩니다. 올해 자동차 판매 평면화 베이징 지난해 말에는 인센티브의 대부분을 끝난 후. 2011 처음 10 개월 동안, 승객 차량 판매 성장만 5.9%, 아래로 35%에서 2010의 모든.

글로벌 자동차를 꽤 잘 개최 하지만 국내 브랜드는 심장이. Domestics' 10 월 시장 점유율 중국 협회 자동차 제조 업체에 따라 3.3 퍼센트 포인트에-올해, 아래로 42.1%로 하락 했다.

국내 자동차 두 주요 돈을 잃고 있다. 3 분기에 충칭 Changan 자동차 (주)는 140만 위안 ($ 22 백만) 손실 FAW 자동차 주식 회사, 중국 FAW 그룹 공사, 단위 출혈이 50만 위안.

다른 사람 그들의 이익을 보았다 슬 럼 프. Jianghuai 자동차 유한 수입 87% 폭락에-올해 45만 위안, 둥 펑 자동차 주식 회사의 이익을 312만 위안 42% 감소 하는 동안. 둥 펑 자동차는 둥 펑 모터 공사의 빛-차량 단위

이러한 기업의 대부분 그들의 실망 스러운 성능에 대 한 차량 관련 세금 인센티브의 취소를 비난. 하지만 그들은 그들의 판매 아래로 끌고 그들의 이익을 침식 하는 두통의 대부분에 대 한 책임.

첫 번째 문제는 과도 한 용량 확장, 국내 중국 자동차 가운데는 것이 일반적입니다.

Changan와 BYD 주식 걸릴 지난 2 년 동안 Changan 120만 단위 해당 microvan 생산 능력을 두 배로 거 대 한 투자를 했다. 하지만 그것은 2011 년 첫 9 개월에서만 470,000 microvans 판매.

마찬가지로, BYD 북서부 중국 도시 시안 및 중앙 중국 도시 창사 두 조립 공장 건물입니다. 하지만 첫 번째 9 개월에서 자사의 판매 15% 폭락 했다.

다른 주요 문제는 다양화.

-즉, 그 누가 국제 브랜드와 합작 하지 않은-독립적인 국내 중국 자동차는 1990 년대 후반까지 존재 하지 않았다.

아직, 자동 비즈니스에서 단지 몇 년 후 그들은 신속 하 게 다변화 혹독 벤처에.

거의 모든 그들의 부동산 벤처를 시작 했습니다 하 고 일부는 다른 기업으로 일 지라도. 체리 자동차 유한 광채 중국 자동차 홀딩스 바람 농장을 운영 하는 동안 예를 들어, 배송을 빌드합니다.

초과 생산 능력 및 성급한 다변화 국내 중국 자동차의 한정 된 자원을 뻗어 있다. 그래서 그것은 그들의 차량의 품질은 고통 놀랄입니다.

에 따르면 JD 파워와 동료 2011 중국 초기 품질 연구, 국내 브랜드와 올해 백 차량 당 12 문제로 확대 그들의 외국 동료 간의 품질 격차.

이전 조사에서 중국 자동차 품질 격차를 축소 되었습니다 했다.

이것은 중국 최고 경영자가 보고 싶은 마지막 것입니다. 가난한 제품 품질 그들에 시장 점유율의 손실을 피하기 위해 자신의 차량 할인을 강요 했다.

그리고 그것 나빠질 것입니다. 중국 자동차에 짜 내는 경제 속도가 느려집니다 그리고 신용 팽 팽 강화 됩니다.

제너럴 모터스와 혼다 모터 (주)와 같은 글로벌 자동차는 국내 자동차 집에 잔디는 엔트리 레벨 시장의 더 큰 몫을 승리 저렴 한 제품을 출시 됩니다.

중국의 불리 한 경쟁 구도 그들의 핵심 비즈니스에 촛점을 국내 브랜드를 강제로 한다.

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