베이징 올림픽 이후 자동차 컨트롤을 entend 수 없습니다

올림픽 개최 도시 베이징, 환경 오염과 혼잡을 curbing 그들의 성공에도 불구하고 계획이 없습니다 절반 자동차 올림픽 과거 도로를 이륙 보았 교통 통제 조치를 연장했다고 관계자는 수요일에 밝혔다. 그러나 서주 Zhengyu는 베이징시위원회 커뮤니케이 션의 대리 머리, 그는 가정에서 자발적으로 한 번 올림픽 끝까지 자신의 차를 떠나 그들의 자신의 대중 교통을 계속 얘기 것이 시민을 기대했다.
 
그들의 면허 이상, 심지어 번호, 비상 단계를 베이징으로 선수에 영향을 미칠 수있는 스모그 수준을 쉽게하기 위해 촬영한 부분에서 끝을 번호판 여부 9월 20일 규정에 따라 7 월 20 무력에 이르기까지, 자동차가에 따라 대체 일에 금지하고 있습니다.
 
"이러한 제한과 같이, 우리는 임시 조치를 전화,"서주는 기자 회견에서 말했다. "현재, 우리는 조치로 발표에 충실 것입니다."
 
누가 먼저 제한을 불평 많은 사람들이 불편, 특히 자동차 소유자는, 지금은 대중 교통을 복용 실현했다 그렇게 나쁜 결국, 환경에 혜택이 그리 명확하게 오염의 감소에 볼 수없는 것이라고 그는 덧붙였다.
 
지난 달 베이징 "일, 26 일"푸른 하늘 있었 어느 꽤 좋은 공기 품질 "중국 용어로서"일, 3 일 이상 7 월에 작년보다. 8 월 첫 3 일간은 ""국영 언론에 따르면 최고 수준의 공기 품질을했다.
 
"변화는 올림픽 동안에 대한 대중 교통을 배우는 사람에서 일어나고있다"서주는 말했다. "우리는 올림픽도 더 많은 사람들이 대중 교통 수단의 긍정적인 측면을 볼 수 있습니다 통해 희망을."
 
그는 그를 위해 누구의 경제 호황을 누리고 처음으로 국민의 주머니에 자금을 투입하고 자동차 판매에서 급속한 성장을 야기시키는 국가에서 잘라 그의 작품을 할 수 인정했다.
 
"20 년 전에 사람들이 가전 제품을 구입 싶었어요. 지금 우리 경제는 사람들이 자동차를 구입하고자하는 단계에 도달했다"서주는 말했다.
 
베이징의 거리는 정기적으로 침체에 대한 트래픽의 짝사랑에 따라 때도있다 러시아워 안 갈아. 많은 사람들이 붐비는 버스와 지하철 같은 대중 교통을 볼 일이 가능하면 피하기 위해.
 
그러나 서주는 정부가 대중 교통을, 지하철에 대한 대규모 투자와 특히 교외 철도, 그리고 티켓 가격은 낮게 유지하여 지원을 사용하는 사람들이 점점 위해 노력했다.
 
"우리의 목표는 사람들의 비율이 35 % 증가에서 45 %로 대중 교통을 사용하고있다"고 말했다. "티켓 가격 전략의 한 부분이며, 올림픽 단지 단기 계획이 아닌가요."
올린사람 : 로이터

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