하프 Beijingers는 올림픽 기간 동안 대중 교통을 사용하여

북경 요금은 낮게, 북경 공식을 그대로 유지하면서 전송 네트워크를 확장함으로써 대중 교통 서비스를 지속적으로 향상됩니다 수요일에 말했다.
 
이러한 조치는 더 베이징 주민은 도로 혼잡과 자동차의 배출량을 줄일 수있는 대중 교통을 이용하실 것을 권해드립니다 것으로 예상된다 서주 Zhengyu는 북경시 통신위원회의 부국장 고 말했다.
 
베이징은 2015 년까지, 현재 200 km의 8 라인에 비해 561km의 지하 수송 네트워크를 만들 수 11보다 지하철 라인을 구축할 계획, 서주는 말했다.
 
"한편, 대중 교통 수단의 사용의 비율은 45 %로 35 % 현재부터 제기됩니다. 그게 우리의 주요 목표이다"서주는이 도시의 교통 시스템에서 미디어 브리핑에서 진행중인 올림픽 기간 동안 고 말했다.
 
베이징은 실제로 게임 8월 8일에의 개통 이후, 대중 교통 수단의 사용을 장려 정책 덕분에이 목표를 달성했다고 그는 말했다.
 
정부는 대체 일에 도로를 벗어나지 효과 년 7 월 20 9월 20일하는 뭐 그런 이상한 번호판 제도 아래, 올림픽과 장애인 올림픽 기간 동안 다음과 같은 베이징의 330 만 차량의 약 3 분의 2를 명령했다.
 
대부분의 정부는 또한 자동차 운행 촬영되었습니다. 그러나, 더 버스, 택시와 올림픽 차량이 도로를 입고 있었다.
 
서주들은 개인 차량에 의존하는 많은 통근 자, 더 많은 돈을 지불 시민 불편하지만, 조치, 대량 운송에 대한 거부했다.
 
이 정책은 7 월 20 일, 1.8 만 200 만 사이에 차량이 매일 적어도 20 %로 배출량을 줄이고 도로를 유지되었습니다 발효된 후 그가 말했다.
 
"우리가 요즘 느낄 수 있듯이, 공기 품질을 개선했습니다 도로가 덜 혼잡한있다"고 말했다.
 
홀수도 번호판 시스템은 일시적인 정책, 의사 결정자 및 일반 대중 있었음에도 불구하고 서주는 명백한 장점을 무시하려하지 않았 고 말했다.
 
공식은 또한 낮은 운임 정책은 대중 교통 수단으로 많은 사람을 계속했다.
 
버스 요금은 최저 0.4 위안으로있는 동안 지하철 요금은 3 위안 (약 0.44 미국 달러)에서 여행 당 2위안로 인하했다.
 
지하철을 늦게 올림픽 8월 8일에 오픈 이후 승객의 급증에 대처하기 위해 실행하는 유지하면서 베이징은 22,000 개 이상의 버스가 동원했다.
 
지하철 시스템은 화요일에 기록 4.1 백만명의 승객 처리, 서주는 말했다.
 
그는 17 만, "엄청난"압박 인구 성장, 급속한 도시화 및 민간 자동차 소유권의 빠른 증가로 인해 아래되었습니다 인구와 베이징에서 전송을 인정했다.
 
"이러한 도전에 대한 해결책은 대중 교통 수단의 지속적인 개발해야한다"고 말했다.
올린사람 : 신화

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