Chinas 만리 장성 자동차와 크라이슬러는 수도 파트너

크라이슬러는 중국 약세와 계약을 체결했다 서로 약세를 공유의 가능성을 연구 만리 장성 모터 s의 제품은 유통 네트워크, 구성 요소 및 기술이야.
미국 carmaker 목요일에 그 움직임이 계획에 중국 약세 개발에 자사의 개입을 확대의 일환 s의 자동차 산업이고 글로벌 사업을 확장했다. 두 회사는,보다 구체적인 약세의 승인을 보류중인 다른 세부 사항을 준 ¡ ±는 계획이다.
 
크라이슬러는 디트로이트 약세의 가장 작은 것은 세 가지 어려움 carmakers이야. 그것은 미니밴, 트럭있다는 줄어들고 핵심 미국의 사업을 보완, 그리고 스포츠 유틸리티 차량 파트너십 지구를 수색하고있다. 그 밖의 호의는 미국, 크라이슬러 약세 년 6 월 판매는 36 퍼센트로 떨어졌다. s의에 빠졌어요 만리 장성은 픽업 트럭과 포드 SUV 차량용으로만을 생산하고 자동차로 이동됩니다.
 
다른 중국어 carmakers과 만리 장성 자체 차량은 더욱 경쟁력을 만들기 위해 함께 찾고 있습니다. 그것은 무겁게 새 공장에 투자하고 있으며 용량을 연간 40 만 대의 차량을 생산하고 10 만 명 이상의 중국 및 해외 판매 작년했다.
 
크라이슬러는이 약세 중국어 자동차의 숫자 ¡ ± 얘기를 계속했다.
 
미국 회사는 작년에 Chery 자동차와 전략적 협력 계약을 북미 및 남미 지역과 서부 유럽에 작은 자동차를 수출 체결했습니다. 크라이슬러는 라틴 아메리카에서 처음으로 판매를 시작하지만, 계획 협력, 양측 그들은 자동차를 개선하는 데 필요한 말씀과 함께 미국에서 실행하기 전에 품질을 ¡ ¯ 지연에 직면했다.
 
인터뷰에서 지난 달, 톰 LaSorda, 회사 약세가 대통령 s의 특정 지역 결정 ¡ ±과 약세 bureacracy ¡ ±하게 어떤에 의해 약세 속도 프로젝트에 의한 지연.
 
크라이슬러는 판매 13,000 개 이상의 로컬 및 수입 중국에서 작년에 차량을 생산. 그것은 중국 자동차 산업 지주와 협력 모델 Sebring, 그 크라이슬러 300을 만들어 동남 모터 라이센스하에 복주에 미니밴.
 
중국은 외국 carmakers 로컬 그래서 현지 파트너와 함께 할 자동차를 생산하려는 노력을 필요로합니다. 크라이슬러는, 대다수의 케르베 로스, 구매 아웃 그룹 소유하고, 그 라인 업 한 번에 때 미국의 소비자들이 요구하는 일도없고 새로운 작은 자동차를했다.
 
국제 사업은 현재 미만 10 크라이슬러 약세 %의 총 매출을 s에 대한 차지하고 있습니다.
 
크라이슬러는 지난 4 월 어느 미만 닛산은 수출에 대한 미국의 회사에서 그것을 위해 멕시코에있는 트럭을 픽업을 생산하는 대가로 일본에서 작은 크라이슬러 자동차를 생산하는 계약을 발표했다.
올린사람 : 파이낸셜 타임즈

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