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닛산 - 크라이슬러 OEM은 떨어져 거래

닛산과 크라이슬러 목요일에 공동으로 그들은 지난해 닛산은 다시 브랜드 차량에 대한 대가로 크라이슬러 내장 트럭을봤을 것이라고 발표했다 상호 차량의 OEM 공급 계약을 종료했다고 발표했다.
 
이 프로젝트는 지난 1 월 4 월 2008 년 발표 이후 "지난 몇 개월 동안, 두 회사의 팀은 비즈니스 상황에 큰 변화에 비추어 프로젝트의 가능성을 공부하고있다"두 자동차 회사는 성명에서 말했다.
 
"오늘은, 그것이 두 회사의 최선의 이익에 프로젝트를 끝내기로했다 때문입니다."
 
거래가 진행, 닛산은 소형 세단 남미 시장에 대한 반대 / Tiida 모델 라인을 기반으로, 올해부터, 그리고 세계 시장 2010 년 시작을위한 작은 크라이슬러 차량을 공급했을 였죠. 크라이슬러는 대가로 2011부터 현재 미 - 내장 타이탄 라인을 대체할 닛산에 대한 전체 크기 픽업을 구축 것입니다.
 
효과에 별도의 계약은 크라이슬러에 닛산 제휴 JATCO에서 전송의 공급을 포함, 2004 년 이후, 변경되지 않은 경우, 자동차는 말했다.
 
이전 관리를 누른 다음 - 대통령과 부통령 회장 짐 프레스, 지금은 - CEO 인 로버트 Nardelli, 크라이슬러를 출발하여 향하고에서 다른 자동차와 몇 가지의 OEM 제조 동맹 문제를 다루다가.
 
초기 계약 닷지 미국 판매, 크라이슬러 공식로서 기아 자동차 rebadge으로 최근 제 11 장 구조 조정과 피아트와 제휴하기 전에, 그것은 멀리있어 지난 5 월 파산 법원의 심리 중에있다. 한국 자동차 보도 밖으로 게임에서 거래 "후반의"제조 문제로 인해 백업.
 
미국의 자동차는 또한 러시아의 차량을 빌드하는, GAZ 조립 공장에 여분의 용량을 사용하여에 제너럴 모터스와 피아트뿐 아니라 닛산와 큰 잠재적인 제휴 GAZ와 마그나 인터내셔널과 공동 계약을 생각해 보았다고했다 전년.
 
닛산 거래는 90 일 연구 프로젝트 '라는 이름 아래 탐험했고 가서 글로벌'와 기업이 2008 년 2 월에 Toyko의 연구에 얼굴을 맞대고 회의를했다.
 
뿐만 아니라 크라이슬러의 현재 - 통조림 가능성을 닛산 북미와 닛산 트럭을 크라이슬러에 대한 작은 subcompact 자동차를 생산 제조 고려로서,이 연구는 또한 잠재적인 비용 절감에, 구매 등 조달 및 제조 보였다.
 
연구 5 월 2008 년지만 싸서 계약의 가치는 "금융 조건 약화로 길을 잘못"에서 가장 부분에 대한 변경했다고 공식 법정에서 말했다.
 
기업은 또한 저축과 같은 상품을 통해 추가 비용 시너지 효과를 탐험과 이니셔티브를 파워 트레인,하지만 논의가 체결한 계약으로 이어지지 않는.
 
2008년 8월 있음, 크라이슬러, 그리고 10 월에 깊은 정보 교환 협상의 협상 '프로젝트 아메리카'와 거기 있었 시리즈를 호출 GM이 함께 토론을 시작하였습니다. 하지만 실사 그 무렵 금융 위기 "전군에 충격"후 중지, 관계자는 덧붙였다.
 
지난 12 월, 크라이슬러는 그것이 거래를 종료했다 2007 년 7 월, 어느 Chery가 크라이슬러에 대한 중국의 작고 subcompact 자동차 - 닷지 호넷의 이름표를 부흥 가능성 - 제조로 이어질 것이라고 발표했다. 초기 매출은 라틴 아메리카 2008에서 2009 사이에 대한 북미와 유럽 판매하기 시작하는 계획되었다. 하지만 벤처는 품질 문제로 지연이 발생했습니다.
 
피아트 지금은 크라이슬러에 20 %의 지분에 대한 답례로 작은 자동차 기술을 공급 계획이다.
 
크라이슬러와 미쓰비시의 미국 단위, 어느 사이에 아래의 닷지 다코타 중간 크기의 픽업은 특공대로 일본의 자동차에 대한 rebadged되었다 최근 동맹, 2010 년 모델 연도와 함께 종료됩니다.
 
닛산의 미국 단위는 스즈키에게 어떤 적도 그것으로 판매하는 자사의 프론티어 중간 크기의 트럭이 rebadged 버전을 공급하고 있습니다.
 
해외, 닛산은 그것을 모두 구입하는 물품과 아래에 몇 가지의 OEM 계약 -이 차량에서, 가장 최근은 스즈키의 알토에 기초 Pixo시 차량입니다. 이러한 계약은 일반적으로 일본에서 minicar 분야에 있습니다.
출처 : 그냥 auto.com 편집부