영국은화물 운송 협회 의하면 영국에서 길고 무거운 lorries의 실험 수행을위한 매우 긍정적인 경우입니다 경제 협력 개발기구 (OECD)는 대한기구의 회의에 통보했다.

 

월요일 (19 월)에 파리에서 거센 차량 교통 기술에는 OECD 컨퍼런스에서 연설, FTA는 약세는 관리자가 도로화물 및 시행 정책, 크리스 Yarsley의 얘기들 대의원 이러한 차량의 가능한 작업의 연구는 빠르게 자신의 장점을 밝혀 .

 

Yarsley가이 주제에 대망의 연구 보고서, 영국과 운송 자체 가능성이 높습화물 트래픽의 특정 유형에 대한 해당 차량을 사용의 이점을 설명하는 것인가에 위임 언급. 보고서의 많은 지연 간행물 때문에 9 개월하지만 지금은 7 월말 이전에 확실 하진 않지만, 전에는 장점이나 차량의 문제에 대한 토론 오도록해야합니다. Yarsley은 영국의 산업은 매우 보고서 간행물의 지연에 의해 좌절했다.

 

보다 효율적인 도로 교통은 더 이상 무거운 lorries을 이용, 운송 산업에 대한 혜택을 생산할 것이며, 더 넓은 인구합니다. , 무거운 긴 차량, 적은 lorries에 대한 더 많은 상품을 수행할 수있을 것이라, FTA는, 주장 환경 영향을 줄이고 산업을위한 수송 비용을 절감할 수 있습니다.

 

Yarsley는 ¡ 하나 LHV의 대체에 두개의 현재 최대 중량의 44 톤 차량, 계산된 이산화탄소의 약 30 % 절약됩니다 기반 ° 말했다. 대조적으로, 고급 운전자 트레이닝 코스에서 전형적인 저축에 대해 7 %입니다. 그래서 LHVs은 탄소가 약 4 배 차량 운영자위한 최상의 가능한 옵션은 다음보다 큰 절약을 제공합니다.

 

¡ ® ¡ ± 트럭의 수가 상품의 주어진 볼륨을 이동하는 데 필요한, 그리고 여행 마일의 수를 반으로 낮추었 것입니다. 그리고, 이들 차량은 배출 가스 기준, 유로 5, 8 살이에 트럭을 교체의 다음 세대에 건설 될 새로운 트럭을 구축하고. 추가 중량 axles의 큰 숫자에 걸쳐 확산 될 것이라고 그들은 더 큰 도로를 도로 또는 교량에 입을 만들 수 있습니다.

 

Yarsley 그 집행은 개별 플로우에 대한 허가 계약을 통해 수도 있다고 말했다. 이들은 최상의 안전 표준과 적절하고 정기적인 교육과 드라이버를 만나 차량을 사용할 것입니다.

 

화물 운송 협회는학과에 전송 몇 책임이 기업은 시련을 수행하기 위해, 자신의 부담하도록 요구하고 아래 신중하게 통제 및 조건을 모니터링, 사용 가능한 탄소 절감 될 수있는 것이 실질적인 준비를 설정하려고합니다 도로에서 어떤 이미 레일에 의해 달성되고있다 위태롭게하지 않고 기반으로 수송 계약을 달성했습니다.

보낸 사람 : 자동 industry.uk / 뉴스