크라이슬러는 부품 가격을 25 % 슬래시을 구합니다

로버트 Sherefkin과 Wernle 브래드 포드으로
디트로이트 ¡ ª 크라이슬러 LLC는 구매 황제 존 Campi 지난 주에 그 자동차가 25 %로 3 년간 부품 비용을 깎으 공급 업체 임원 수백 말했다.
 
대변인 케빈 프레이 크라이슬러는 자사의 제조에 몇 가지 중요한 변화를하고 공급 업체는 25 % 목표를 달성할 수 있도록 작업을 구입했습니다. 크라이슬러는이 돼있다 :
- 1 주일 통지 전형적인 오늘보다는 자사의 생산 일정을 30 일 통보를, 공급 업체를 줘. 크라이슬러는 예측할 생산 스파이크를 제거하는 경우, 공급자는 연장전 줄일 수 있으며, 원료의 초과 구매를 없앨 수 있습니다.
- nameplates 중에서 더 많은 부분을 공유. 예를 들어, 배선 장비는 아주 소수 수십명을 대체할 수 있습니다.
- 비용을 줄이고 늦게까지 운전 엔지니어링 변경.
 
공급 업체 크라이슬러와 결과 절감을 분할 것이며, 프레이 저는 말합니다. 그러나 만약 이러한 변경 사항이 25 % 비용 절감 목표를 전달하기 위해 실패, 공급 업체 표적을 공격하는 가격을 인하해야합니다.
 
익명을 묻는 두 가지 주요 공급 업체, 경영진, 그들은 그 크라이슬러는 25 %로 향후 3 년 동안 비용을 깎으라고 말했다고 확인했다.
 
비용 절감은 저렴한 가격에 이익을 절단하지 않고 공급 업체, Campi가 지난주 디트로이트 교외에 380 업체 경영진의 비공개 모임 말했 참석한 사람에 따라 허용할 수 있습니다.
 
기존의 장비 공급 업체에 그의 댓글이 협회 지난주 쇼 크라이슬러는 적극적으로 자동 공급 업체에 대해 점점 더 의기소침한 그림에도 불구하고 비용 절감을 위해 찾고 있습니다.
 
해외 찾아요
 
크라이슬러의 25 % 비용 절감의 일부는 저비용 국가 소싱에서 온 것입니다. 크라이슬러는있다
• 말했 공급 업체는 저가의 국내 가격과 일치하도록
• 상하이와 첸나이, 인도의 엔지니어링 사무소를 개설
• 확장된 멕시코 기반 라틴 아메리카의 엔지니어링 작업
 
평가 점수 메아리
 
크라이슬러의 프로그램의 점수는 프로그램을 연상 회사는 1990 년대에 고용되어있다. 프레이 저 Campi 점수 ¡ ª하지만 Campi이 전직 크라이슬러 구매 이사 톰 Stallkamp, SCORE 출시와 함께이 달 만날 계획이다 프레이 노트의 학생이 아니라고한다.
닐 드 Koker은 OESA의 전무 이사, Campi는 글로벌 발자국과 자본과 새로운 기술에 대한 액세스 권한 공급 업체와 협력을 촉구했습니다. 드 Koker는 Campi은 "격렬한 공동으로"크라이슬러와 함께 작동하도록 경영진을 요청했습니다.
모든 비용 인하 가능성이 이미 그 신규 및 기존 공급 계약에 서면에 추가 될 소식통들은 말한다.
 
크라이슬러는 25 %가 사업의 우리의 전체 도서 "에,"절약 이전 Campi 만난 공급 업체의 경영진에 따르면 싶어. 그래서, 예를 들어, carryover 어느 부분에있는 공급자가있을 수 있습니다 이미 지난 3 년 동안 여전히 25 % 가격이 향후 3 년 동안 삭감 대상이 될 가격을 인하. 하지만 명확 여부 크라이슬러는 똑같이 힘든 모든 공급 업체와 함께 추진하고있다거야.
 
해외 이동
 
크라이슬러는 또한 가격을 중국과 인도, 공동 회장 톰 LaSorda와 같은 저비용 국가에서 구할 수 만나기로 공급을 강요 최근 인터뷰에서 인정했다.
 
", '여기가 우리'에 주로 중국에서 큰 존재입니다 움직이는거야 우리가 그들에게 말하 고자 하는게,"LaSorda 고 말했다. "그러나 우리는 조달 많은 사람들이 중국뿐 아니라 인도와 동부 개국에서 ... 심지어 멕시코 엔지니어가 많이 려구요."
 
4백억달러 부분에서 크라이슬러는 매년 구입 북미에서 유래 대부분. 지난 1 월 인터뷰에서, Campi는 크라이슬러는 저비용 국가에서 충분한 부품을 구입하지 않았다.
 
공급 업체는 의혹
 
어려움에 직면 크라이슬러 정신에 하나 이상의 공급 업체 임원의 크라이슬러의 미래에 대해 물어 OESA 회의에서 있었다.
 
Campi은 청중을 크라이슬러는 살아남을 것이다 안심하시기 바랍니다. 이 회사는 재무 목표를 케르베 로스 캐피털 매니지먼트에 의해 2007 년 구입 당시에서 설정 치는, 그가 공급했다.
 
크라이슬러 여부는 공급 업체의 자동차 수요를 재정 투명성의 종류를 제공할 것이라는 질문, Campi 그가 케르베 로스 임원을 가지고 특정 대형 공급 업체들과 얼굴을 마주 시도 것이 전부는 아니지만 고 말했다.
 
케르베 로스는 지난 8 월 소유권을 벗어나게 해준 이후 크라이슬러는 해외 엔지니어링 및 구매 활동을 확장했다. 크라이슬러는 상하이에서 엔지니어링 사무소를 개설하고 있으며 첸나이, 인도, 그리고 멕시코의 엔지니어링 존재를 확장했다.
 
크라이슬러 성명 : Campi 공급 비용이 아닌 이익 감소하는 것을 목표로!
 
크라이슬러는 자사의 미디어 동부 서머 타임 오후 2시 42분시 월요일에 블로그에 다음 내용을 게시, 5 월 19 :
편집자 주 : 지난 주, 크라이슬러의 부사장 및 최고 조달 책임자, 존 Campi, 계획을 25 %로 향후 3 years.However 동안 크라이슬러의 생산 요소 비용을 줄이기 위해 발표, Campi은 전적으로 공급자의 가격에 초점을 맞춘되지 않습니다 그 대신 밖으로 크라이슬러는 작업 시간이 비용을 포함하고 공급망의 일부는 전체 공급망의 비용 복용에 그의 사이트를 설정했습니다. 이를 위해, 그는 트로이, Mich., 협회 타운 홀 5 월 15 일에있는 기존의 장비 공급 업체에 명시된 공동 비용 절약 이니셔티브, 크라이슬러의 생산 일정을 안정화하기위한 호출; 줄일 엔지니어링 변경 통지 및 구성 요소 확산을 줄일 수 있습니다. Campi 이러한 이니셔티브 모두 크라이슬러와 그 공급자의 비용 구조를 개선하는 데 도움이 될 설명; 영향을주지 않고 동등하게 (가격 크라이슬러는 구성 요소에 대한 지불) 감소 - 그리고 아마도 가장 중요한 공유 될 비용 절감을 생성 공급자노는.
 
그러나,이 환영 뉴스에도 불구하고, Campi 그가이 계획에 대해 얘기하기 시작 이후에 하나 이상의 경우, 그의 메시지는 오해되었습니다 말합니다. 그들은 25 %의 비용 절감을 달성하는 데 실패면 응답으로, 우리는 가정 공급 업체들은 가격을 줄이기 위해 강제로 될에 대한 설명에 대한 존 물었다.
 
여기에 존 Campi의 허가가 :
 
"그것은 실망 그 미디어가 바로 메시지를받을 수가 없어 찾을 수 있습니다. 그럼, 이제 바로 기록을 설정합니다.
 
한번도 어떤 공적으로 또는 사적 토론에 내가 그 공급 업체는 달러와 %가 그들의 수익성을 보호하는 우리의 공동 목표없이 도전을 25 %의 비용을 충족 가격을 줄이기 위해했을 제안했다. 비용 절감을위한 우리의 드라이브는 크라이슬러와 우리의 공급 기지 간의 협력으로 완성될 것입니다. 그것은 상호 이익이 아니라면 그건 단지 그럴 수 없습니다.
 
이건 정말 간단합니다. 첫째, 내가 원하는 밖으로 우리와 우리의 공급자 (25 % 대상)에 의해 발생하는 비용이란 무엇 걸릴 수 있습니다. 둘째, 나는 동등하게 각 방법을 stepalong에있는 공급 업체와 함께 공유하기를 원합니다. 일정 안정성은 8 %의 공급자 ¨ C 잠재적인 견적에 대한 상당한 절감을 운전해야합니다. 안정적인 주문이 시연 수 그럼, 결국, 우리의 공급은 약 8 %를 저장하는데 ... - 우리에게주는 4 %와 approximately4 %로 그들의 이익을 증가.
 
요약하면, 우리가 비용이 밖으로 구동하지 않고도 실패로 발사하기 전에 운명이란 절감됩니다 제시하는 프로그램. 그것은 공급자의 의무에 관계없이 우리는 OEM이 서로 이득이 솔루션을 찾을 수있는 부담을두고 그냥 다른 전형적인 비용 절감 노력 것입니다. 내가 직접 그 게임을 거부. 그것은 단순히이 한때 위대한 미국 산업의 생존에 도움이되지 않습니다. "
올린사람 : 자동차 뉴스 유럽

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