거의 모든 서부 유럽 국가들은 현재 승용차에 대한 이산화탄소 세금의 일부 양식을 부과, ACEA 유럽 자동차 제조 업체 ¡ ¯ 협회에 의해 조사 보여줍니다. 지난 15 개월 동안, 프랑스, 스페인, 핀란드, 아일랜드 이산화탄소 관련 자동차 과세를 도입했습니다. 이것은 사이 프러스가 목록에서 유일하게 신규 회원국되는 14까지 이러한 시스템으로 EU 회원국의 총을 제공합니다. 국가와 같은 네덜란드, 덴마크와 포르투갈은 기존 제도에 상당한 변화를 구현했습니다.

 

ACEA는 이산화탄소 관련 자동차 과세 향해 명확한 경향을 환영하지만 환경에 부정적인 결과는 각 나라에서 가장 널리 다양한 시스템에 의해 영향을받을 수있다는 것을 경고하고있다. 자동차 및 대체 연료 ¡ ° 이산화탄소 관련 세제는 연료 효율적인 차량쪽으로 형성 소비자의 수요에 중요한 도구입니다. 오직 조화 세금 제도는, 그러나, 이산화탄소 배출량에서 원하는 인하를 달성에 결정적인 것입 필요한 명확한 시장 신호를 줄 것이다, ¡ ±는 이반 Hodac는 유럽 자동차 제조 업체 ¡ ¯ 협회 (ACEA)의 사무 총장은 말했다.

 

¡ 버려야 시스템의 분열, 게다가, 그 유럽 연합 재무 장관을 지적했다. ¡ ± ACEA 자동차 과세 체계를 조화에 더 많은 해결을 보여 유럽 연합 정부를 재촉 내부 시장에 왜곡된 영향을 최근위원회 ¡ ㆍ 대한 제안의 거부 자동차 세금에 지침. ¡ 버려야한다 이것은 대규모 이산화탄소 배출을 감소 기대가 국가 차원 ¡ ± 높은 아르 한 번에, 필수적인 문제에 그 기회를 놓치는입니다 Hodac 말했다.

 

현재 이산화탄소 관련 자동차 세금 제도는 EU에 걸쳐 광범위하게 다릅니다. 이태리 예를 들어, 새 차를 구입 일회용 인센티브를 제공합니다. 프랑스와 개인 소유 및 기업 부담스러운 차를위한 체계적 영국에서 사용 이산화탄소 배출량. 다른 자동차 가격, 엔진 용량 및 CO2 배출량 등 기준의 조합을 적용한 반면 마찬가지로, 프랑스, 영국과 룩셈부르크는 자동차 과세에 대한 유일한 요소로 CO2 배출량을 사용합니다. 일부 국가는 ACEA는 세율을 높이는 대신 임의의 절단 지점을 발견 무슨 부과.

 

자동차 업계에서는 세금 수준은 직접 자동차의 CO2 배출량과 이산화탄소의 모든 녹두에게 동일 과세는 비례하는 선형 시스템을 옹호합니다. 자동차 세금 제도 둘 다 포함해야하거나 특정 기술을 제외하고 예산 효과에 중성 수 있습니다.

보낸 사람 : 자동 industry.uk / 뉴스