미주리 연료 스위치를 출하 가격에 미치는 영향의 경고

선박 업계의 제안은 $ 150 배럴 마르크를 통해 기름을 급증 보내 높은 유황 중유에서 디젤 연료로 세계의 상인 함대를 전환하려면, 환경 기술 그룹은 별개의 가능성 될 수 10파운드 마구 넘쳐 제안, 어제 밝혔다 수요가 공급을 능가하기 시작합니다. 소비자는 또한 기분이 노크 - 바다에서 디젤로 전환에서 추가 수요가 하나에 상응하는 것입니다 때문에 높은 식품과 에너지 법안, 반 번 유럽에서 연간 자동차 디젤 소비의 효과.
 
배송 서클 방법 산성비, 호흡기 질환과 심장에 문제를 일으킬 해로운 이산화황의 배출량을 줄이기 위해 논쟁하고 있습니다. 독립 유조선 소유자 '조직 Intertanko 주도 산업의 일부는, 낮은 유황 디젤 연료에 찬성 높은 유황 해양 연료에 대한 전면 금지를 원해.
 
자사의 해양 환경 보호위원회 (MEPC) 목요일 28 6 월 런던에서 만날 때 국제 해사기구 (IMO)을, 유엔 기관 배송로부터 오염을 방지하기위한 책임, 연료 제안을 고려할 것입니다.
 
로버트 클라크, 지속 배송 서비스 그룹의 기술 대변인 생각했다 "환경이나 경제적 이해가되지 않습니다. 그것은 환경을 개선할 수있는 비용 효율적인 방법이 아니다"고 말했다. "오일 시장에 미치는 영향력은 혼자 가능성 이상과 해양 연료의 비용을 더블 것이 실질적으로 토지에, 항공 제트 연료 디젤의 가격 및 난방 기름을 증가시킵니다.
 
정유 공장에서 원유의 일년에 대하여 십억 주변 톤을 필요로하는 바다의 요구에 새로운 디젤을 충족하는 석유 제품 연료의 추가 250000000 톤이 년 생산해야 할 것입니다.
 
"그건 사우디 아라비아의 이중 연간 생산량보다 더 많은 것"클라크는 말했다. "원유의 비용 증가는 또한 비용과 가격 상승으로 경제에 나쁜 소식의 철자 가능성이 높습니다.들과 개발은 이미 글로벌 신용 경색의 고통을 국제 경제에 큰 위협이된다고.
 
클라크는 또한 선박 업계의 제안은 제조 과정에서 이산화탄소 (이산화탄소) 배출량을 높이는 걸었 디젤로 전환했다.
 
지속 배송 그룹이 기술은 배출 감소 기술의 혜택을 전달하기위한 비공식적인 포럼입니다. 회원은 토발즈 Klaveness 그룹 (노르웨이), 혈압 Krystallon (영국), 해양 배기 솔루션 (캐나다)와 Wärtsilä을 (핀란드) 등이 있습니다.
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