보고서는 분명히 독립적인 수리 시설이 이러한 경향 혜택 것이라고 암시. 당신은 조금 애프터마켓의 공급 체인에 깊게 판다면 표면이 사실에 보유하지만 분명한되지 않을 수 있습니다. 즉, 구형 차량은 또한 보드 거의 전체 매출과 이익의 증가를보고하는 창고의 유통 ¡ ª에 대한 성공을 불러올.

"고령화 차량 인구는 애프터마켓의 모든 분야에 좋습니다"댄 스미스는, 관석 금융 그룹의 사장, 독점 인터뷰를하는 동안 애프터마켓 비지니스 잡지 말했다. "; 우리는 신중하게 사업의 유통 쪽을 공부했습니다, 그리고 그것은 사물의 할 - 그것 - 용 - 내 측면에 집중하기 시작했다 회사는 실제로 그들의 사업 증가를보고있는 것으로 나타납니다."

지난 몇 년 동안 창고 유통 업체가 애프터마켓의 상업적인 측면에 노력을 집중하고 있습니다. 사업의 순수 정품 측면에서 초점을 교대 마르크이 바다의 변화는, 뉴잉글랜드 시장에서 강력한 발판을 얻기 위해 Autopart 국제을 구입 어드벤스 자동차 부품, 같은 회사에 대한 배당금에 떨어져 지불하는 것입니다.

"일반적으로 사업의 할 - 그것 - 용 - 내가 측면 수리가 아닌 임의의 유형에 초점을 맞추고,"스미스는 추가합니다. "소비자는 이러한 항목을 가지고있다, 그래서 우리는 아직 DIFM 부문의 부드러움을 많이 보지 못했어요."

물론, 경제의 침체와 함께 고통을 가지고있는 유통 체인의 특정 세그먼트가 없습니다. 모든 섹터, 전문 유통 업체 및 소매 유통 업체가 가장 어려운 공격했습니다. 스미스는 자신의 차량이 필요합니다 순전히 아닌 임의 수리를 위해 돈을 저축하기 위해 소비자의 부품에 대한 간단한 욕망이 속성.

유통 업체들은 최근 몇 년간 비즈니스의 상업적인 측면에 소매에서 자신의 포커스를 변경하지만, 스미스는 그들이 아직 그들의 비즈니스 전략을 변경할 수 없었다고.

"그래서 이들 창고 유통의 대부분은 이미 훌륭한 지리적 집중있다"라고 말합니다. "그들은 그들의 창고 주위 동심에서 빙빙 소매점 위치 또는 상점을 사들이고의 좋은 일을 해봤 굳힌지고있다."

스미스는 이러한 유통 업체들의 제품은 그가 전화 ¡ ª을 소싱에서 제쳐두고,이 시점에서 그들의 비즈니스 모델을 변경 할 수있는이 많이 존재하지 않는다는주의 "iffy 제안을."

포크의 보고서에 따르면, 운영에 승용차의 평균 연령은 기록을 2006 년 높은 묶는, 2007 년 9.2 년에 남아 있었다. 트럭의 평균 연령은 2007 년 2006-7.3 년 5.8 %에서 점프, 그러나 증가하고있다. 및 등록 있지만 7.1 세 4.4 % 증가 2007 년 빛이 트럭에, 아래로 중년층했다.

"트럭의 평균 나이는 아직 자동차보다 낮은 상태의 파동으로 최근의 과거보다 현재보다 높이기 위해 시작, 접속 트럭, 포드 SUV와 미니밴 1990 년대에 구입한 나이 선택"마크 Seng은 부사장 말합니다 포크의 애프터마켓 팀, 애프터마켓의 유명한 뒤쪽 주머니에 쉽게 번역 한 가지에 ¡ ª 더 많은 현금.

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