연구 분석 : 발광 기술의 잔인하고 소모적인 검토

배기 시스템 전체가 일반적으로 '핫 끝'과 '차가운 끝'으로 나뉘어져 있습니다. 뜨거운 끝, 배기 매니폴드 플렉스 커플링, 따뜻한 - 업 컨버터, 에어 갭 파이프 아래와 underfloor 변환기를 포함합니다. 다른 말로하면, 그것 엔진에 종말이 가까운입니다. 추위 끝 옷걸이와 브라켓, 공진기, 중간 파이프, 머플러, 열 방어막과 배기 팁을가 포함되어 있습니다.
 
차를에서 가장 높은 스트레스 시스템 중 하나입니다 배기. 그것은 온도에 상당한 변화를 겪고 ª ¡ 극한 조건에서 작동해야합니다. 심한 진동으로 그것은 또한 내부 부식과 손상을 돌, 진흙, 물, 도로 소금의 적용을받습니다.
 
배기 ª이 하나 성능 관련 환경 ¡ 세 가지 주요 기능을 가지고있다. 첫 번째 함수는, 일산화탄소, 탄화 수소 unburnt과 질소 산화물을 최소화하고 거리 여객 격실에서 엔진의 그들을 직접 것입니다. 두 번째는 자동차의 엔진에 의해 만들어 소음을 최소화하는 것입니다. 세 번째는 엔진의 가스 중에 지속적인, 부드러운 흐름을 제공하여 최적화 엔진 성능을 돕는 것입니다. 는 포르쉐 또는 알파 로미오의 같은 독특한 특성과 메모를, 생산 또한 '조정'될 수 배기.
 
배기의 뜨거운 결국 기술 개발은 높은 새로운 배출 legislations에 의해 영향을받습니다. 따라서 우리 둘 다 가솔린과 디젤 엔진에 대한 배기 새로운 시스템 기술의 출현을 맺고 있습니다.
 
발효 각각의 새로운 배출 규제 스윙로서 점점 더 내용이 순서대로 준수에 배출에 추가됩니다. 이것은 시스템의 전반적인 가격에 가치를 추가합니다. 제조 업체는, 점점 더 엄격한 배출 가스 규제가 예상과, 경자 동차 당 배출 제어 내용은 차량마다 여러 촉매 변환 장치, 열교환기 및 미립자 필터. 방출 기준은 그러나 아르의 도입의 결과로 향후 몇 년에 걸쳐 일어날 수 있다고 믿어 기술 중립. 그래서 자동차 위해서는 현재의 기준을 충족하기 위해 그들이 선택한 어떤 기술을 사용하는 무료 의미합니다.
 
함정에 빠지다
 
(또는 수집) 필터 '함정'을 미립자 검댕이 배출을 통해 정기적으로 그들을 벗어 화상을 흐르는. 미립자 필터가 번갈아 열거나 하나를 차단하거나 다른쪽으로하면 괜찮아 다공성 채널의 광대한 숫자 세라믹 블록 구성 미립자 .이 그을음을 운반 배출 가스 입자 세라믹 표면에 갇혀 남아 그을음이 사그라 들자, 인접 채널에 세라믹 벽을 통해 전달합니다.
 
디젤은 변 수인 oe 응용 프로그램 필터는 폐쇄 루프 시스템의 배기 가스 디젤 엔진에서 문제를 미립자 제거 미립자. 나르는 가스 필터 기판 벽을 통과하는 물질의 흐름을 미립자 때, 문제는 갇혀 수집 필터에 미립자. engine_management 시스템에 의해 트리거 재생 과정을, 다음 첨가제 부담 중 연료 또는 촉매 필터 코팅을 사용하여 그을음을 굽습니다. 제조 업체는 필터가 완전히 청소되는 또는 15000와 2만5천킬로미터 사이의 서비스 간격으로 교체하는 것이 좋습니다.
 
디젤은 일반적으로 애프터마켓 응용 프로그램 필터를 미립자 개방 루프 시스템에서 작동 어떤 점으로 및 레코딩 과정을 실행하는 엔진 관리 시스템 필터 사이에 통신이 없습니다. 대신 디자인과 코팅 지원 필터의 연속 재생.의 장점 오픈 루프 - 또는 패시브 시스템 - 그것은 설치 시에 어떤 보정을 필요로하지 않는 것입니다.
 
2009 년 5 유로의 도입 - 최대 실행, 유럽에서 현재 추세 코팅 필터를 향해입니다. "액티브 중생의 연료 사용량을 최소화하면서, 재생 특성을 개선하기 위해 필터의 온도 관리를 개선하고 우선순위를 가까이 결합 필터보다 사용으로 이어질 것"박사 - 주입했다. 볼프강 로이터, 부사장, 영업 및 엔지니어링, Tenneco 방출 제어 국제 Geschäftsf ¨ ¹ hrer 하인리히 Gillet GmbH를. "첨가물 기반 시스템은 저온 재생에 유용한 기술을 유지 규정을 적용으로 비 도로 구간에서 인기를 얻을 수 있습니다."
 
움직이면의 크기 향상된 필터 구조를 통해 자체 필터를 줄이기 위해 만들어지고있다. "기본적으로 필터의 크기는 일반적으로 그것은 평생 동안 저장할 수있다 화산재의 양을에 의해 정의되고,"로이터가. "이것에 의존했다 엔진 오일 소비뿐만 아니라 예상 유용한 수명에 240,000킬로미터 예. Tenneco는 재가 스토리지는 더 이상 크기 조정 필터의 결정 요소가 될 상당히 이후 필터 크기를 줄일 것이 향상된 필터 구조에 노력하고 있습니다. 낮은 열 질량과 낮은 backpressure를 모두 혜택을 연료 경제가 중요 부수적인 혜택이 될 것이다. "
 
최근에는 Tenneco 미립자 필터를 디젤에서 기능을 확장하고 있으며 유럽에서 새로운 사업을 수상했다. 공급자는 최근 미립자 필터를 자사의 글로벌 생산은 2012 년까지 약 2,800,000 단위로 확대한다고 발표했다.
 
촉매 대화
 
Emitec는 독일의 촉매 제조 업체는 일반적으로하지만, 낮은 프로파일을 가지고 그럼에도 불구하고 독일과 미국의 800 명 이상 고용, 세계에서 가장 큰 촉매 제조 업체 중 하나가되고있다, 지멘스와 GKN 간의 합작 투자로 1986 년에 설립했습니다. 성공은 금속 기판과 촉매 변환 장치를 구축하는 자사의 선구적인 작업에 건설되었고 촉매는 배출 감소의 주요 개선 사항을 제안 가열 방법을 보여 1994 년 전기 - 온수 Emicat 장치의 출범과 함께 시작되었다. 최근 발명품 중 하나 이상의 사용을 가스 온도 배기 터보 과급기 전에 발견하게 디젤 엔진에 대한 사전 터보 촉매이다. 이 회사는 특히 디젤 엔진에 대한 배출 감소의 도전에 관심이 있으며 결국 미국과 유럽 모두에있어 주요 비즈니스 잠재력을 본다. Emitec 또한 HCCI 엔진에 대한 배출 감소에 노력하고 있습니다.
 
촉매 변환 장치의 증가는 필연적으로 귀금속에 대한 수요 증가로 연결됩니다. 그러나 한정된 자원과 correspondingly 높은 가격은 높은 효율성과 낮은 촉매 노화와 변환기의 발전을하라는 있습니다. "그 경향은 계속 폐쇄 커플 변환기, 얇은 벽, 높은 세포 밀도가 크게 효율을 증가하므로 인하 과거로부터 읽을 수 있습니다 심지어 비용, "볼프강 Maus는 Emitec GmbH의 CEO는 말했다."이제 아직 질소 산화물 - Adsorbers에 대한 위협이 될 고귀한 금속 가격의 상승 그리고 이것은 SCR [선택적 촉매 환원] 기술에 투자를 지원하는 위험. "
 
로이터는 덧붙였다 : "백금과 로듐은 지난 몇 년간 크게 증가 향상 기술은 촉매 당 고귀한 금속 콘텐츠의 감소 허락 washcoat 특히 귀족 금속 비용,.."
 
제조가 가능하고 따라서 촉매가 작습 만들기로 다기관 가까운 촉매 변환기 위치 향해 노력하고 있습니다. 촉매 변환기는 또한 연료를 더 통합된 더 커지고 있습니다. "결합 닫기 오늘날 최첨단의 첨단있다"Maus가. "이 나타, 그게 사실이기도하고 있다고 밝혔다되는 또는 매니폴드 뒤에 위치도 터보 과급기되지 않습니다 혁신 연소 프로세스와 디젤과 가솔린 엔진에 충분히 가까이 따라서도 추운데 가스 온도 배기. 새로운 도전을 차가운 시작 효율성에 관한 모든 lean_burn 개념에 올 수 있습니다. 예약 터보 충전기의 촉매가 열역학적을 만족 한 혁신 것입니다 해야합니다. 기타 개발 활동은 감소 미립자에 관한 그런 차가운 느낌의 시작 문제를 해결하기 위해 필요합니다. "
 
. 사실, Emitec는 최근 이른바 Metalit 촉매 변환기를 도입 수년 동안 위장의 숫자에 기술적인 경계를 뒤로 밀어 관리가 Maus 올린날짜 : "환경 의식이 강하다 환경 한계를 만들고 이들은 더 나은에 대한 높은 기대를 작성하고 건강. 엔진 기술은 향후 수요에 포함되어야한다 배출량 밖으로 낮은 엔진을 제공합니다. 마지막으로 강제되어 환경, 우리가 자동차를 사랑하고 그 이동성이되어 번영을위한 주요 드라이버 것입니다 인정합니다. 그런 방식으로 우리가 위험을 감수하고 고객이 아직 필요하지 않을 구성 요소를 개발할 수 있습니다. 난류의 흐름이 카테고리 아래의 가을 기판. 개발의 약 3 년간 그들은 폭스바겐의 멋진 새 일반 철도 엔진으로 실제 대량 생산에 지금 소개 칠년 후에. "
 
오른쪽에 메모를 친
 
배기지만, 엔진 및 차량 개발의 단순한 부산물로 사용되는 소리 오늘날의 스포츠와 고급 자동차, 그것은 자동차의 성격과 브랜드의 이미지에 적응해야합니다 신중 - 조작 '상품'입니다.
 
. 배기 소음은 실린더에서 가스의 expulsions로 인해 발생 사실, 배기 시스템에서 승소한 주위 조건이 극단 위치 : 과도한 열, 습기, 높은 음압 레벨 및 심한 진동. 이 소음을 줄이기 위해, 소리 에너지가 감소해야합니다. 흡수 및 반사 : 이것은 두 가지 방법으로 이루어집니다. 흡수 방식으로, 음파의 에너지가 열로 마찰에 의해 변환 다공성 재료를 입력하십시오. 흡수 물질은 미네랄 울 또는 유리 섬유로 구성되어 있습니다. 반사되는 과정에서, 파도 소리는 배플로 반영됩니다; 발전과 음파가 자신을 취소 퇴각. 오늘날, 대부분의 시스템은 두 입을 방법의 조합을 사용하여 배출.
 
입법 및 고객의 압력, 더욱 편안하게 자신의 차량의 소음을 모두 내부, 줄이기 위해 자동차에 배치되고 있으며, 감소 환경 소음 공해에 대한 외부. 자동차 디자인의 모든 측면과 마찬가지로 소음 컨트롤은 타협이다. 타이어 재료의 간단한 변화, 도로 소음을 줄일 수 있지만 마모와 안전의 비용. 기타 소리 절연 공간, 무게와 연료 효율의 비용 안에 있지만, 자동차 소음을 만들 수 있습니다. 루이지 Lubrano는 Magneti_Marelli 배기 시스템에서 R & D에 매니저, 우리에게 말했다 : "우리가 개발하고 가장 진보된 배기 가스 법안에 대한 시스템을 배출 생산 노력 옆에는 앞으로 71dB 음향 시스템을 배출 준비하는 노력이 될 것 같아 제한.이 제한 효력, 그것은 배기 체중과 비용에 영향을 미칠 것입니다. "
 
녹음 스튜디오에서, 제조 업체는 OEM 업체 개별 브랜드를 구분하기 위해 배기 가스의 음향 공학에 초점을 맞추고있다. "기술 및 경제적인 측면 이외에도, 현대 자동차의 증가 점점 더 중요성이 감정적인 구성 요소는"Eberspächer 박사 - 주입했다. 월 선급 버려야 ¹ 모여. "배기 시스템의 소리는 이런 감정적인 구성 요소 중 하나입니다.의 입법 제약으로 인하여 통과 노이즈 수준으로, 그것은 단순히 방출 사운드를 늘림으로써 차량의 sportiness을 강조하는 것은 불가능합니다 압력 수준. Eberspächer 음향 개발의 주요 초점 입법 요구 사항뿐만 아니라 최대 내부뿐만 아니라 외부 음압으로 고객이 정한 목표. 그러나,의 완성입니다 게다가 즉, 전형적인 브랜드를 강조하고 또한 고의적인 사운드 디자인 OEM 업체의 ID가 요청됩니다. Eberspächer에서, 이것은뿐만 아니라주의 배심원처럼 psychoacoustic 도구의 사용에 의해 고려입니다사내뿐만 아니라의 OEM 전문가와 함께 우리의 소리 스튜디오에서 실시 더블 블라인드 테스트를 포함하여 평가. 이것으로, 배기 소리의 체계적인 비교는 시간과 효율적인 최적화가 이루어진다. "
 
사업이 소진된
 
잔액에, 자동차 배기 가스 제어 제품 및 시스템을 안전하게 유해 멀리 떨어진 승객 구획의 배기 가스 전하는 및 오염 물질과 엔진의 허용 수준으로 소음을 배출 수준을 감소시키는 중요한 역할을한다. 정밀 공학은 배기 시스템은 - 배기에서 오염 물질을 제거 촉매 컨버터를 통해 엔진의 배기 부분 파이프 배기에 연결 매니폴드,의 머플러에 - 조정된 엔진 사운드에 리드, 축소 오염 물질과 최적의 엔진 성능. "배출 가스 제어 시스템이 더 복잡 해지고 OEM은 Tenneco 같은 시스템 공급 업체에서 더 많은 개발 지원을 요청하고있다"로이터. "전통 제어 공급자는 전체 시스템 공급 업체에 부품 공급 업체되는 갔을 방출 그리고 지금은 전체 기술 공급자를."결론
올린사람 : just-auto/news

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