SMMT : VED 변경 CO2 배출량에 거의 효과와 시장을 왜곡됩니다

자동차 제조 업체 및 수출입 예산 ¡ ¯ 초기 대응의 사회가 더 높은 발광 자동차에 판매 세는 CO2 배출량에 거의 영향을 말하려고하고 반갑지 않은 시장 왜곡을 생성되었습니다.
 
2001 년 이산화탄소 기반 도로 세금의 도입 이후 ¡ ㆍ은 낮은 이산화탄소 새로운 차량을 향해 명확한 추세를 찾고있다, ¡ ±는 SMMT CEO 인 폴 Everitt 고 말했다. ¡ 버려야 우선되어야 클래스를 선도하는 배기 가스와 모델을 선택하는 더 많은 구매자를 유도. 우리는 따라서 2009에서 13 밴드의 증가를보고 기쁘게 생각합니다.
 
¡ ° 그러나, 효과적으로 많은 새로운 자동차에 대한 판매 세는이 역행 단계는 무엇 소개합니다. 높은 가치의 자동차 사람들을 강제로 시도없고 환경에 가치를 가지고 수익을 모금을위한 smokescreen으로 보여줄 것입니다. ¡ ±는
 
SMMT는 청소기 자동차 운전 수요의 열쇠를 믿는 현재 중간 밴드 무엇에 인센티브를 개선되며 이들은 새로운 자동차 판매 이상의 4 분의 3을 차지합니다. 그것은 밴드의 숫자가 13 증가하고 2011 년까지 세트 시스템으로부터 오는 확신을 환영 따라서 권장합니다.
 
SMMT 노트는 예산은 같은 회사의 차량에 적용되는 세금보다 선형 프레임 워크에 VED 걸릴 것이다. 낮은 각 클래스 내에서 모델을 방출 지정이 보상 드라이버뿐만 아니라 5g/km 세금 증가의 선형 통로를 통해 더 낮은 이산화탄소 - 방사체 전체,. 2002 년 도입 이후이 장기적인 모델은 낮은 이산화탄소 방출 회사 차량의 판매를 장려, 근무하고 있습니다.
 
슈 로빈슨, 소매 모터 산업 연맹의 이사 ¡ 버려야 장관 소비세 의무 (VED) 대형, 그가 주장하는 차량의 증가와 낮은 방출 차량으로 이동하는 운전자를 장려하려고 말한 차량의 재분류 6 개의 새로운 VED 밴드지만, 운전자가 낮은 방출 차량을 선택하도록 강제로 inducements, 그 효과가 똑같이 작은 될 가능성이있는 것으로, 너무도 사소하고 있습니다.
 
¡ ° 도로 세금 증가의 "둔탁한"접근법보다 운전자의 구매 습관에 영향을 더 효과적인 방법이 있습니다.
 
¡ 버려야한다 그것은 누구 정말로 가장 고통받는 그들의 일상 생활에 큰 차량을 필요한 사람이 될 것입니다. 그들은 이미 연료 업무, 회사 자동차 세금 및 기타 조치를 통해 그들의 차량을 사용하려면 추가 비용만큼 가족, 농촌 주민, 농부, 및 비즈니스 사용자가 덜이 증가를 흡수 할 수 있습니다.
 
¡ 버려야하는 대신 사용할 수 있습니다 무엇 선택해 주셔서 운전자를 처벌의 정부는 청소기 차량을 개발하는 자동차 제조 업체를 지원하기 위해 더 많은 일을해야합니다. 소비자가 올바른 선택을 부여해야합니다, 그리고 제조 업체와 자동차 딜러 그들에게 그것을 줄 수 있어야합니다. ¡ ±을
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