Diesels은 센트를 만들지만, 디트로이트는 여전히 그들을 포용하는 느린

마일 마일 - - Diesels 이미 고속도로에서 많은 사랑이 모드 가스 - 전기 하이브리드와 일치하지만, 여기에 미국에서 그들이 powertrains의 로드니 Dangerfield 남아 : 그들은 존경을 받으세요.
 
diesels가 30 % 이상 효율적으로 자신의 휘발유에 해당하는 금액보다 더 있지만, 미국 carmakers 큰 트럭과 디젤 엔진을 강등있다. 미국 소비자 environmentalism의 받침대에 유일한 하이브리드에 놓여있다.
 
Diesels 당신이 그들을 살 의미를, 그리고 당신이 그들을 판매하는 경우들이 더 센트합니다.
 
22,000달러에 대해 새로운 2006 폭스바겐 Jetta TDI 비용 :이 고려하십시오. 2 년 후, 동일한 차량이 켈리 블루 북에 따르면, 거의 동일한 가격에 판매하고있다.
 
같은 기간 동안 비슷한 가스 동력 Jetta는 이미 가치의 약 30 %를 손실했습니다. 사실, 아직도 지난 5 년간에서 판매되는 모든 디젤 자동차는 가솔린 대응보다 훨씬 높은 재판매 가격을 가져옵니다.
 
"지금 우리가보고있는 저 밖의 몇 diesels을 쫓고있는 작은 디젤 광신자가있다"잭 Nerad는 켈리 블루 북의 시장 말했다. "디젤 대신할 없다."
 
carmakers은 미국의 소비자에게 더 많은 디젤 모델을 제공하기 시작하고 때까지 사용 diesels에 대한 수요가 공급을보다 중요한 것입니다, 전문가들은 말한다.
 
가스 동력 자동차는 미국 자동차 업계는 디젤을 포용하기 시작 되더라도, 그들의 가치뿐만 아니라 그들의 디젤 대응 잡아 것으로 예상되지 않습니다, 에드 킴, AutoPacific 주식 회사, 자동차 시장 조사 및 컨설팅 회사와 업계 분석가 말합니다.
 
"년 앞으로 몇 들어, 디젤 차량들은 가솔린 자동차보다 자신의 가치를 훨씬 더 계속 만날 수있을 거예요,"김 말했다.
유럽인 diesels을 환영해
 
일부 소비자들은 높은 마일리지 및 견고한 성능을위한 필사적인, 실용적 대안으로 diesels을 고려하기 시작했다.
 
그냥 조 섀넌을하면, 사람들이 관심이있다면 물어 잠재 고객의 전체 페이지를 가지고 Southgate에 멜튼 모터스에서 폭스바겐 세일즈맨 부탁드립니다.
 
"이 사람들은 모두 33 diesels 8 월 여기에 도착하면 그들에게 전화하라고 말했어야한다"고 말했다. "한 사람도 보증금을 내려놔. 지난 3 년간, 우리는 관심 엄청난 급등을 봤어요."
 
폭스바겐은 올해 디젤 자동차를 소개하는 기획 세 회사 중 하나입니다. 혼다 자동차 주식 회사는 자사의 하이 엔드 아큐라 브랜드를 통해, 그리고 BMW는 물론 미국에서 디젤 차량을 갖습니다.
 
동시에, 포드 자동차 회사와 제너럴 모터스 사는 그들은 트럭에 넣어하려는 작은 8 기통 diesels 얘기를 계속합니다. 지프 그랜드 체로키에 - 디트로이트 기반 carmakers 중 유일한 크라이슬러 LLC는 6 기통 디젤 엔진을 제공합니다.
 
더많은 유럽과 아시아 자동차는 2010 년까지 미국 시장에 디젤 승용차와 트럭을 가져올 계획.
 
그것은 유럽의 자동차가 여기 디젤 자동차의 첫 번째 집합의 일부를 제공하는 의미가 있습니다. 여섯개 유럽에서 판매되는 자동차보다가 diesels 있습니다. GM은, 크라이슬러와 포드가 디젤 자동차를 판매하고, 그들은 단지 그들을 여기로 판매하지 않습니다.
 
유럽의 부부가 연료 탱크 중 하나에 6 개국을 통해 디젤 지프 나침반과 애국을 운전하는 방법 지난 주, 크라이슬러는 자사의 미디어에 웹 사이트를 자랑스러워. 난 어떤 diesels가 계셨다면, 하나의 탱크에 다시 시카고로 운전, 같은 기사를 쓸 것입니다.
디젤 시장이 성장 할 것입니다
 
공정, diesels는 미국보다 유럽에서 훨씬 다양한 기후에서 작동합니다. 디젤 연료는 일반 가스보다 저렴있다 그리고 캘리포니아는 이베리아 반도의 일부가 아닙니다. 힘든 배출 기준은 많은 carmakers이 규정에 사로잡혀있다하지만 그것은 거의 불가능, 여기에 디젤 자동차를 지난 몇 년간 판매를했다.
 
디트로이트의 자동차 회사들을위한 시장이 없기 때문에 그들은 디젤 자동차를 생산하지 못했다고. Diesels는 미국 경자 동차 시장의 3.2 %를 차지합니다.
 
그것은의 "닭고기와 달걀 증후군, 시장에서 아무도, 그래서 그들을 위해 시장이 없다 없다"케이시 Selecman는 예측 기관인 CSM 월드 와이드의 애널리스 트인 파워 트레인
 
그럼에도 불구하고 모두가 디젤 시장이 성장을 예상하고있다. JD 파워와 Associates는 디젤 시장은 2012 년까지 1,200,000 차량 두 배가 될 수도 디트로이트 뉴스 말했다.
 
하지만 디트로이트는 성장하는 시장에 느리게 반응 것으로 보인다. 몰래 갤런 고속도로 번호가 50 마일을 게시하거나 전 월간 판매 보고서를 읽고있는 유일한 사람이다 자동차를 사용할 수 있도록 잘 아무가는 것들이 있습니까?
 
디트로이트는 모든 활동하지 않음에 대한 평등과 반대로 시장의 반응이 없다는 것을 다시 한번 증명, 늦게까지 파티에 도착합니다. 유럽과 일본 자동차 회사들은 diesels를 가져올 것입니다 디트로이트의 시장 점유율을 더 훔치지.
 
"는 아큐라 브랜드를 통해 디젤을 가져 혼다 그들을 합법을 많이 할 생각이다"김 말했다. "그들은 환경 친화로 알려진 회사이고, 그것은 diesels들은 매우 부정적인 인식을 통해 도움이되는 것."
 
그건 도약에 큰 장애물이야, Nerad는 말했다. 소비자는 여전히 디젤 옵션에 판매되지 않습니다. 펌프는 더러운 있으며, 연료가 모든 주유소에서 사용할 수 없습니다 연료가 더 많은 비용이 든다.
 
"대부분의 사람들은 높은 디젤 가격을 볼 때 그들의 머리를 긁어"Nerad 고 말했다. "그렇다면 그들은 '이것은 나를 위해 이해가되지 않습니다.'라고"
 
하지만 조류가 변화하고 있습니다. Diesels 및 방출 요구 사항을 전달할 수 재판매 가치에 따르면, 그들은 현명한 투자를, 우수한 마일리지를 제공합니다.
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