새로운 난방 기술은 연료를 절약 오염을 감소, 제조 업체는 말합니다

Webasto 액체 열 생성기 (R)을 (LHG)에 따르면, 산업 차량의 실내를 따뜻하게 열을 생산하는 20 세기 초반 이후 보편적으로 사용이 과정에서 주요 기술 출발하는 독립적인, 주문형 엔진 난방 시스템 것입니다 회사에.
 
"JD 파워의 2007 공조 품질 및 차량 소유자의 만족도 조사에 따르면, 히터은 전체 차량의 품질 문제의 따뜻한 정도 / 충분히 빠르지 선정되었습니다 일곱째 전체를 얻지 못하고,"존 토마스, Webasto 제품 북미 총괄 Thermosystems 부문 말합니다. "뿐만 아니라 그것은 또한 직접 드라이버와 탑승자 편안하게 영향을 미치는 유일한 항목이되었다. 우리가 기대할 수 적용 향상된 연료 효율성에 설계된 새로운 엔진 기술이 문제는 얻을 것이라고,이 문제는 상위 10 개 만든이 처음 더. "
 
LHG 종합 시험 삼아 속도, defrosting 성능에서 놀라운 개선을 보여주었다 시간하지만 실제 결과는 차량에 따라 그 추가 일반적으로 LHG 이렇게 빨리 그 열을 발산 Webasto에 따라 추위로부터 시작 된 차량의 - 위안에 현재의 자동차 시스템은 필요 종종 기존 차량 defrosting 심지어 첫 번째 조짐을 보이고 전에 완료 30 분도 채 시간에 시작 defrosting. 최종 이익은 두 배 ¡의 ª에게 지금은 아직 비용없이 달성 일반적인 자동차 산업에서 사용할 수 있습니다보다 더 가열하고 (예를 들어, 원격 시작의 사용을 통해) 차량을 앉아 엔진을 공회전의 배출이다.
 
Webasto는 OEM이 이미 LHG 기술에 흥미를 보이고 있다고 발표했다.
 
더 나은 연비에 대한 검색이 연소 과정에서 손실 더위에 관련된 절감과 엔진 효율성을 크게 향상되었다. 그러나, 종래의 자동차 히터는 자동차 내부를 따뜻하게하는이 "낭비"열을 사용시, 원하지 않는 부작용은 난방과 성능을 defrosting 단축되었습니다. 이것은 특히 이렇게 작은 폐열은 차가운 조건에서 운전도 30 분 만족스럽게 거주자를 따뜻한 충분한 열을 생성하지 않을 생산되는 디젤 엔진의 사실입니다,이 회사는 밝혔다.
 
"도로를 운전하기 전에 오랜 기간 동안 차량을 공회전, 돈 및 연료 낭비 공중에 불필요한 여분의 배출량을두고 그것은 엔진에 나쁜,"토마스는 말합니다. "LHG 기술은 이러한 바람직하지 공회전 습관은 완전히 불필요하게 될 것을. 이렇게 빨리 열을 발산"
 
어떻게 기술의 작동
 
LHG 엔진 냉각수에게 엔진이 시작되는 순간 가열 시작합니다. LHG 즉시 환형 이내 회전 임펠러에 의해 심하게 냉각수 괴로워하고, 전단 및 마찰, 액체를 가열 만들기 당연한 결과 vortices. 이 기술은 첫째지만, 테스트하고 전원 출력 및 영국 해군 배송 '엔진의 기능을 측정 dynamometers을 만들 수 개발된 이후 널리 엔진에 의해 소위 물 브레이크 dynamometers에 채택되었으며, 선박 자동차 및 기타 분야의 제조 상태를 Webasto. 열을 측정 과정의 부산물로 버려진하는 동력계,하지만 달리, LHG는 차량의 난방 및 환기 시스템에 의해 사용을 위해 열을 이용합니다.
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