타타 / 포드 협상이 진행되는 동안, 문제는 아직도 이유는 무엇입니까?

제네바, 스위스 - 제네바 모터쇼 프레스 일 와서 인도의 타타는 포드로부터 재규어와 랜드로버를 구입하기로했다는 소식 기대하지 않고 갔다.
 
하지만 거래는 문제는 여전히 남아있게됩니다 완료되어있다면 언제, 누구든지이 회사는 세계 제정 야만인의 새로운 연료 절약되는 가스 guzzlers의 추가 수하물을 운반 재규어 같은 일련의 가치 파괴자와 간신히 수익성 랜드로바, 사고 싶은 이유 규칙?
 
그것은 재정적으로 병든 포드는 재규어와 랜드로버를 찰에 대해 진심이 였다는 것이 분명 작년되었을 때, 한 자동차 간행물은 이렇게 정리 : "홈 clawless 고양이 원한에 대한 포드에 대해 수있는 늑대에 재규어와 랜드로버를 절뚝거리는 던질.. "
 
이러한 판매 올릴 돈을 견적의 광범위한 -에서 메릴린치의 13억달러 씨티그룹 8,000,000,000달러에 - 잠재적인 투자자는이 두 가지 결함이 영국의 아이콘을 아끼는에 있었던 어려움을 반영됩니다. 일부는 포드가 실제로 결국이 두 층의 marques의 뒷면을보고 현금을 넘겨 할 줄 알았는데.
 
재규어의 재무 기록은 만성입니다.
 
1989 년 2,500,000,000달러위한 럭셔리 스포츠 세단 재규어 메이커를 구입 이후, 포드는 구매 가격 포함 가까이 달러 10000000000졌다. 레인지 로버와 디스커버리, 그리고 작은 LR2 같은 큰 포드 SUV 차량용으로만 만들어 랜드로바는 있지만, 순간에 수익성있는 것으로 생각되는 제품의 갱신 프로그램을 재정 충분한 돈을 벌어.
인도로 모두 이동
 
니스, 프랑스에 본사를 둔 자동차 산업 연구 단위 (MIRU), 헤드 Krish Bhaskar가, 그리고, 계약이 추가할 수 있도록 한 길이있다는 것을 생각하는 것을 훨씬 낮은 비용을 활용하기 위해 인도로 생산을 전환하는 것입니다.
 
"인도에 가서 모든 것, 그렇지 않으면 이해가되지 않습니다. 그것은 파운드, 달러와 유로 (환율) 봐 단지, 영국에 생산을 헛수고"Bhaskar 고 말했다.
 
타타 회장 Ratan 타타는 자신이하고 재규어와 랜드로버 "를 Indianize"로 관리는 크게 내버려 뒀을까요 계획 있다고 제네바 쇼에서 인터뷰에서 말한 것으로 인용되었다.
 
"우리는 우리가 과감한 변화를 (관리)를 만드는 회사를 찾는 게 아니있다"타타는 파이낸셜 타임즈 말했다.
 
영국 언론과 노동 조합 또는 그 이하 동일한 관리 및 생산 측면에서 더 남아있게됩니다 그 모든 의미로 해석했습니다.
이해가 안되는 유럽에서 미국 생산
 
Bhaskar 그렇게 확신하지 않습니다.
 
"그것은 미국이 더 이상. 그것은 인도로 이동이 유럽에 생산 말이 없다"Bhaskar 고 말했다.
 
톰 도넬리입니다는 코벤 트리 비즈니스 스쿨에서 자동차 사업의 교수, 가능한 거래에 훨씬 더 낙관적인 전망을 가지고 있으며, 그것은 영국 미들랜드의 엔지니어링 우수 센터로 이끌 생각합니다.
 
"아무것도 서명이되어 있지만 밀폐된, 그러나 이것은뿐만 아니라이 근처에서 포뮬러 원과, 여기에 자동차 산업에 대해 높은 기술 클러스터를 의미할 수도 있고 합의,이 될 수있다면 타타는 미들랜드에 R & D에 센터를 열기에 대한 얘기를 해왔습니다 Loughborough, 버밍햄, 워릭과 코벤 트리 대학에 대한 좋은 "도넬리입니다 고 말했다.
 
도넬리입니다는 타타에 대한 감각을 만들었지만.
 
"타타가 글로벌 플레이어가되고 싶다 온갖 분야의 차량을 만들기를 원하는 그것이 자신의 럭셔리 브랜드를 개발하는 바보 같은 것입니다;. 무슨 신뢰 그렇게했을 사브와 GM은 마찬가지로, 당신은 진짜를 구입?"도넬리입니다 고 말했다.
결함 사업 계획
 
재규어과 낮은 정도 랜드로바 지난 몇 년 동안 결함이 사업 계획의 피해자가되어, 도넬리입니다 말했다.
 
소유권의 포드 년 동안 재규어 파생적인 디자인과 새로운 시장을 개발 실패에 의해 괴롭혀했다. 심지어는 기함 XJ 세단 같은 자동차는 최근 알루미늄 본체 기술을 flaunting 때, 바디 디자인 무뎌 있었다.
 
작은 "X"가 입력한 세단은 높은 볼륨 판매에 재규어를 이끌 BMW는 "3"시리즈의 좋아하는와 경쟁해야했다. 2001 년, "X"자 형식을 시작하면, 재규어는 매출이 전체 매출은 일년 어쩌면 300000, 200000 도달과 함께 일년 150000 도달의 이야기. 19% 2006 년보다 낮은 - - 작년 재규어의 전체 판매는 60,485에 와서 그 반영되지만 실행 밖으로 지금 XF는로 교체 "S"를 유형의.
 
재규어는 끊임없이보다는, 렉서스 지금 아우디, 벤츠, BMW를에서 개발 따라잡기 위해하는 방식을 선도하는 습관으로 떨어졌다. 지금도 전 세계 출시되는 새로운 XF는, 일자 엔진 및 섀시 독일과 일본 지도자들과 비교할 것 같습니다.
만성 과체중
 
랜드로바지만, 많은 것들이 바로 행하신 범위 로버와 약간 작은 디스커버리 형제는 만성 섹터 이산화탄소 배출량은 헤드 라인 뉴스 아르 한 번에 연료 소비를 후행과 과체중입니다. 지난해 랜드로바 판매가 225,000 약 18 % 증가했다. 장거리 목표는 도넬리입니다에 따르면, 250,000을했다.
 
닥터 피터 웰스는 카디프 비즈니스 스쿨에서 리더, 재규어 "X"는 rebadged 포드 Mondeo으로 목격된 입력하고 브랜드에 대한 잘못이지만, 그는 타타 약속을 가지고 아래의 미래를 믿지 않는다고 말했다.
 
"둘 다 강한 브랜드와 큰 잠재력을 지니고 있습니다. 재규어는 첨단 스타일링 (XF는 포함)로 다시 이동하고 범위 많아요. 타타하고, 앞으로 여러 가지 방법을 생각해 상상력을 할 수 있습니다 미래는 동쪽에있는 많은 거짓말 여기에 서구에서 인도와 중국 같은 개도국 시장으로. 재규어와 랜드로버가 강력한 명성 및 브랜드 인식을 가지고 이들 국가에서. 타타는 뒤에 많은 자원들을 가지고있는 매우 강력한 강력하고 혁신적인 회사입니다 "웰스는 말했다.
인도의 소프트웨어 기술, 영국 공학
 
교수 페르디난드 Dudenhoeffer은, 독일 기반의 B 조 & D에 예보 Bochum의 전무 이사는, 낡은 차를 세계에서 온 때문에 프리미엄 브랜드를 실행 아무 경험이 포드는 재규어와 랜드로버와 함께 기회가 없었 고 말했다. 상황이 타타와 다를 수 있습니다.
 
"나는 영국의 엔지니어링 및 인도의 소프트웨어 기술의 혼합물이 처리를 생성합니다 생각한다"Dudenhoeffer 고 말했다.
 
MIRU의 Bhaskar는 타타가 재규어와 랜드로버를 구입한 경우가 아니라 장기적인 성공을지도 모른다고,하지만 어떤 대형 영국 소유의 자동차 사업의 끝을 의미합니다 믿고있다.
 
"이것은 인도로 이동하고 있으며, 그것은 약 22,000가는의 직접 인력을 의미하고 넓은 공급 업계는 약 20 만 포함됩니다. 노크 - 영국의 공급을 죽일거야과 영국 소유의 자동차 산업을 죽인거야. 이것은 살인자 효과 타격은 "Bhaskar 말했다.
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