아직 판매 버려야 야심찬 계획을 ¡ 자동차도 이하 2007 그림 미만 2,000 단위 amounted 예상 저렴한 비용으로 중국어 차량의 도착은 EU 시장 ° C를 영향을 미치는 방법에 대한 많은 추측이있었습니다. 마이클 Gartside는 PwC 자동차 연구소의 분석가 (michael.j.gartside @ uk.pwc.com)은 EU 시장 내에서 중국어 브랜드로 인한 경쟁의 위협은 중국 ¡ ㆍ s의 빛 속에서,이 얼마나 대단한 간주하고 가장 최근의 열한번째 경자 동차 수출의 발전을 장려하는 5 년 계획.

 

¡ ㆍ 월을, 기회를 본 적이 현지 기업에서 온 유럽 연합의 판매 전략의 대부분 세번째의 PwC 자동차 연구소의 분석 참고들 Gartside까지 말합 2007 통화에서 무시할 판매 비록 그 질문에 기회.

 

그는 내부 및 외부 요인의 호스트들은 2010 년 시작 특히 영국 Leyland / 밀리그램 로버과 약점 피아트, 포드와 GM의 사이의 죽음에 가장, 지난 3 년간 유럽에서 아시아 브랜드 성장을 주었 그 메모.

 

중소 포드 SUV 차량용, 빠른 속도로 시장 점유율의 성장과 같은 강력한 성장 분야의 제품과 함께 경쟁력있는 디젤 엔진, 디젤 엔진 중심의 시장에서 중요한의 출시와 함께 이러한 요소,. 또한, 품질과 장비를 낮은 가격에 대한 틀림없이 높은 수준은 유럽에서 설계, 제품 개발, 그리고 조립 localising에 많은 투자에도 공헌했다.

 

만약, 일반적으로 그 반대는 인식이 경우 이러한 요소 중 누구도 현재의 ㆍ C에서 중국 제품에 적용됩니다. 중국어 제조 업체는 현재 로컬 플레이어를 강화하고 경쟁을 증가 특징으로 시장에서 이하와 부적 절한 제품을 시작했습니다.

 

시장에서 강렬한 시장 돌기의 경로에있는 많은 장애물의 두를 대표할 것입 안전 및 환경, 가난한 충돌 시험 등급과 높은 CO2 배출량에 집중했다. 브랜드 이미지와 인식도 단기에 극복하기 어려울 가능성이 장애물이 있습니다.

 

현재 중국 제품의 현재 물결의 가치 지향적인 상태가 자신들의 핵심 독특한 판매 제안을 나타냅니다. 그러나, 비용 - 소유권 분석 중국 제품은 경쟁사보다 더 비싼 수 있습니다 제안합니다. 또한, 거의 새로운 자동차 시장 추가로 전체 자동차 시장에서 그들의 가치 제안을 훼손합니다.

 

그러나, Gartside들은 성숙하고 설립 글로벌 공급 업체를 활용하기 시작 중국어 OEM은 의심할 여지없이 미래의 경쟁력 격차를 닫습니다 말합니다. 그러나, 중국 매출은 가능성이 증가되지만, 상당한 이득이 악화될 과거보다 싸웠다 수 있습니다.

 

(/ 연구소 www.pwc.com / 자동)

보낸 사람 : 자동 industry.uk / 뉴스