유럽 mininsters이 주 ¡ ㆍ의 경쟁력 협의회 회의에 이어, 유럽 자동차 공업 협회 ACEA는 ¡ ㆍ 사이클 제조업의 산업 주위 현실과 건설 자동차의 이산화탄소에 곧 법안을 모양으로 유럽 연합을 촉구했다.

 

¡ 버려야 업계는 앞으로 새로운 법안과, 그러므로, 주로 도입은 유럽위원회의 리드 타임이 부족합니다 위상 - 2012과 2015 사이의 기간 인치 이것은 추가 개발 ¡ ±을해야 이산화탄소 제안서에 중요한 요소이다, 기독교 Streiff, ACEA 사장 겸 CEO 공익 푸조 시트로엥의 브뤼셀에있는 유럽 자동차 제조 업체 ¡ ¯ 협회의 연례 리셉션에서 말했다.

 

유럽 의회는 이미 새로운 법안은 무력으로 완전히 진입에 가장 적합한 날짜로 2015 찬성 두번에 투표했다는 ACEA 노트. 기획 확실성 및 적절한 리드 타임은 ¡ ㆍ 장기 발전 단계, 관련된 광범위한 투자와 투자를 복구하는 데 필요한 해당 긴 생산주기의 섹터 때문에 자동차 산업에 중요한 중요하다. 2012 년 시장에 될 모든 차량의 어떠한 미만 60 %가 생산 또는 고급 개발 단계에 오늘 이미 있습니다.

 

ACEA 더 보상하고 장려 ¡ ® 에코 혁신 ¡ ¯을 분명 기회를보고있다. 이러한 혁신은 종종위원회는 6 월까지 법안의 두 번째 작품을 준비하고있는 용 인텔 ® gearshift 지표와 타이어 압력 모니터링을 포함하여 상호 보완 ¡ ㆍ 조치, 추가, 자동차에서 이산화탄소를 줄이기 위해 소위 ¡ 넘어 이동합니다.

 

¡ 버려야 자동차 업계가 필요하고 혁신적인 솔루션 ¡ ±의 광범위한 숫자의 개발 및 시장 도입을 촉진 프레임 워크를 가치, 누구의 자신의 회사 공익 최근 디젤 - 하이브리드 파워 트레인 개발을위한 국가 기금에 대한 검색을 포기 Streiff는 말했다이며 더 큰 모델의 제한된 범위보다는 푸조와 시트로엥 범위 전체에 미치는 시스템을 시작합니다.

 

ACEA 언급 에코 혁신은 에너지 효율적인 자동차 조명, 도구 엔진 및 전송 관리를 맞춤, 그리고 온보드 컴퓨터와 네비게이션 시스템에서 재단사 드라이버 지원 시스템을 포함합니다. 이들 및 다른 많은 에코 혁신은 종종, 더 많은 비용을 설치 효과적일 것이 모두 산업과 소비자 혜택, ACEA는 말합니다. ¡ ° 법안은도 처방해야 않고 최상의 전반적인 결과 ¡ ±에 대한 기술하지만 목표를 제외, Streiff 덧붙였다.

 

아직 토론에 유럽 연합 회원국에 의해 ¡ ¯ 장관과 MEPs는 ¡ ° 엄청난와 비례 ¡ ±로 ACEA에 의해 설명 열고위원회에 의해 제안된으로 처벌의 수준. ¡ °는 우리의 산업은 이산화탄소를 줄이는 최선을 다하고 있습니다. 우리는 함께 우리가 준수 수있는 입법 프레임 워크하고 안전하게 보호되는 우리 산업의 다양성뿐만 아니라 소비자를위한 자동차의 저렴한 호출합니다. 함대 갱신 성공적인 이산화탄소 감소 전략 - ¡ ±에 경음악입니다 Streiff했다.

 

EC는 ¡ ㆍ 최대 € 475에, 다른 어떤 분야보다 더 많은 자동차에 의해 방출되는 이산화탄소의 톤 당 가격 것이 차 당 이산화탄소의 과잉 g 당 95 €을 제안들. 배출 거래 제도의 가격은 현재 톤 당 € 5 떠돌 약 € 33 톤 당쪽으로 진화 수도,위원회는 추정했다. ACEA는 자동차 산업에 대한 처벌도 크게 EU의 경쟁 경우에 지급하는 카르텔 벌금보다 높을 것이라고 메모를하는 소비자들에게 큰 손해와 관심 불법 경쟁 방지법의 침해.

보낸 사람 : 자동차 산업 / 뉴스