"우리 업계가 우리가 그들이 원하는 예상할 수있는 충분히 고객에게해야하며 필요가 그들을 인식할 수 있습니다 전에,"GM의 북미 지역 사장 트로이 클라크는 시카고 자동차 쇼에서 밝혔다. "이것은 우리 산업의 긴 리드 타임 주어진 것이 중요합니다. 우리는 사람들이 지금부터 4, 5 년 원하는 무엇을 이해해야합니다."

시카고 쇼, 다른 미국 자동차 쇼보다 소비자에게 직접 호소입니다. 그것은 그들이 앞으로 며칠 동안 자신의 전시회를 통해 100 만 이상 잠재 고객 파일로 공공 구매 차로 연락 걸 증명하는 업계 기회가 왔습니다.

그것은 소비자 권리 화음을 치면 오면, 자동차는 대부분의 다른 산업 분야의 기업보다 더 강한 도전에 직면해 있습니다.

시간과 자동차를 생산 비용은 예를 들어, 소형 전자 제품을 생산하는 업체로 신속하게 소비자의 요구에 부응에서 그들을 방지합니다.

동시에, 동향을 misjudging 비용입니다. 하지만 안타는 게임을 바꿀 수 있습니다. 그것은 신흥 베이비 붐 세대 미니밴과 1980 년대 인구 통계에 접속 할 때 크라이슬러의 쿠데타를 가져가라. 그래서 자동차는 소비자가 찾고있는 어떤 느낌을 얻기 위해서는 어느 때보 다 뭐하는거야.

GM의 클라크보고 고객의 관심 흥미 어떤 감각을 얻을 편도 거울 뒤쪽에서 포커스 그룹보고, 나라를 여행. GM은 또한 광대한 딜러 네트워크를 활용할 수 더 많은 일을하려고하는, 자동차의 마케팅 수석 마크 LaNeve 수요일에 말했다.

"당신은 재능있는 사람, 사람의 권리 종류를 가지고 있는데,"고 그는 말했다. "당신은 소비자와 함께 시간을 보내고있어."

기업은 그들을 쓸어 관리를 트럭에있는 모든 도구의 인벤토리를 취할 수 있도록 자사의 워크 솔루션과 같은 포드 최신 제품 중 일부는, 청취 및 고객을 감시 직접적인 결과 아르, 마크 필즈, 그 중 포드의 사장인 아메리카 대륙.

필드 그가 단지 자신의 부품 배달 직원을 추적하는 방법에는 여러 통화를하게 말았지 딜러를 방문했을 때 차량 관리 시스템의 필요성을 봤다 고 말했다.

"때로는 고객들이 그들이 원하는 것에 대해 보컬 될 것"이라고 말했다. "하지만 가끔 뭔가 어색한 외모와 우리가 말하는 '우리가 어떻게 그것은 그들을 위해 쉽게 만들 수 있나?' "

크라이슬러는 디트로이트의 3 대 최악의 제품 적자에 직면하고, 그것은 쇼룸으로 디자인 실에서 차량을 얻을하는 데 걸리는 시간을 단축하기 위해 노력하고, 프랭크 Klegon, 제품 개발 수석 부사장 말했다.

자동차는 녹색 조명했다 21개월 후 전시장으로 닷지 챌린저 쿠페의 생산 버전을 가져왔습니다.

크라이슬러 사전 근육 차는 수요일 발표에도 실행되기 전에 2009 모델의 올해 전체 6,400 단위를 판매했다.

"당신은 시장에서 제품에 대한 강한 수요를 만나고 나서 당신은 매우 열심히 배달을 위해 노력한다"고 말했다.

일부 주문형 제품은 기술적 한계로 인해 시장의 밖으로 남아 있습니다. 자동차 돌아 보유하고 때로는 제품의 수명을 끌어낼.

예를 들어, 크라이슬러는 모든 새 램 데뷔 후 올해로 닷지 램 픽업의 디젤과 하이브리드 버전을 소개합니다.

포커스 그룹을 쥐고에서 추적 소비자 취향은 오래지만, 자동차 업계의 일부가되어 노력 요즘은 더 진짜처럼 보이는 인터넷 대화방 그러질 않았지로, 잭 Nerad는 켈리 블루 북에 대한 경영진의 시장 분석가라고 말했다.

"그것은 그들의 제품은 더 이상 계획이 유효성을 검사하지 않아"Nerad 고 말했다. "그들은 진짜 피드백을 얻기 위해 노력하고 있습니다."

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