¡ 버려야한다 이것은 우리가 긴장을 할 시간이 없어요, ¡ ± 들어오는 회장 아넷 Sykora은 2008 치룰 컨벤션 및 박람회 샌프란 시스코에서 말했다. 딜러가 적극적으로 업계는 또 하루를 싸우는 살 수있는 카페 토론회에 종사하고 있기 때문에 ¡ ㆍ은, 사실 그렇습니다. ¡ ±

Sykora, Slaton, 텍사스의 스미스 포드 머큐리의 사장, 그리고 스미스 남부 평원 포드, 링컨 - 머큐리, 닷지, 크라이슬러는 지프 Levelland, 텍사스를 치룰에서 최초의 여성 위원장이 될 것입니다.

나다 오늘 ¡ ㆍ의 표준 이상의 연료 경제에 40 % 증가가 2020 년까지 35 mpg로를 달성하기 위해 차량의 적극적인 책임이 있지만 카페 (기업 평균 연비) 향상을 지원합니다. 나다는 연방 정부의 접근 방식을 훼손 않아서 환경 보호국 ¡ ㆍ의 결정을 뒤집도록 모든 노력을 반대합니다.

¡ 버려야 우리가 경제를, 연료에 대한 국가의 접근을 지원하지 혼란과 비용이 많이 드는 상태 - 차량 가용성, 경제성, 안전성을 위협하는 수있는 규정의 상태의 패치워크, 그리고 주간 차량 판매 및 거래, ¡ ±에 종사하는 딜러의 능력에 의해 Sykora는 말합니다.

2 월 초에, EPA는 관리자 기사를 스티븐 존슨은 캘리포니아 상원 의원 바바라 박서 이끄는 상원위원회의 앞에 증언했다. EPA는 승용차와 트럭에서 자체 차량 엔진에 방출을 통제하고 캘리포니아에게 포기를 거부 2007 년 12 월 자사의 결정을 옹호했다.

그리고 지난 주, 캘리포니아 주 하원 의원 헨리 Waxman은 환경 보호국은 ¡ ㆍ 거절의 기관이 캘리포니아 포기를 부여하는 지원 서류를 제공하기 위해 강제로 소환을 발표했습니다.

캘리포니아는 엔진에 방출을 줄이고 규제 승용차와 가벼운 트럭 30%에서 온실 가스를 2016으로, 2009 년 모델로 시작하는 계획을 발표했다.

Sykora는 연방 연료 경제 표준이 성공하면 당신은 버려야 t 파에게 정부의 지팡이를 ¡ 수 있기 때문에 소비자는 차량의 특정 종류를 구입하게 ¡ ° 소비자가 궁극적으로 결정할 예정이라고 밝혔다. ¡ ±을

Sykora 포드 ¡ ㆍ에 F - 150 픽업은 지난 31년에 대한 미국의 1 위 판매 차량 왔습니다 하는게 아닌가하는 지적했다.

¡ 버려야 우리가 목숨 다른 교통을 필요로하는 광대한 나라를 가지고, ¡ ± Sykora는 말합니다. ¡ 버려야 우리는 ¡ ㆍ t은 소비자 수요가 억압되는 정책을 없었음. 우리가 그것을 가속 싶어요. ¡ ±을

또한, Sykora 자동차 소유자는 더 이상 자신의 나이보다 적은 연료 효율적인 차량 유지 ¡ ° 낡은 비행기 효과, ¡ ±에 대한 경고했다. 공공 정책은 기존의 함대의 매출액을 장려하지 않는 한, 에너지 절약과 엔진에 배출량을 절단의 목표가 달성되지 않습니다, 그녀는 말했다.

나다은 환경 보호국 ¡ ㆍ 아니 ¡ ° 경쟁력과 특별한 조건 ± 자동차 온실 가스 배출량의 국가 규제를 정당화 것이 캘리포니아에 고유한 거기 ¡ 때문에 포기를 거부하는 결정을들 지원합니다.

이것은 온실 가스를 포함 최초의 면제 요청입니다. 이전의 모든 면제 지역 및 지역의 공기 품질 문제를 만들어 대기 오염을 해결. 그러나 온실 가스가 세계적인 관심사, 나다 상태입니다.

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