업계는 이미 정부의 기존 규제에서 많은 도움이되고 같은 중국의 전체 자동차와 자동차 부품 산업, 자동차 부품 이상의 분쟁에 중국에 대해 세계 무역기구의 최근 판결에 의해 많은 영향을받지 않습니다, 업계 애널리스트는이 사건을 잘 알고있다.
완성 자동차의 수입과 같은 속도로 자동차 부품의 세금 수입으로 중국의 무역 관행 조립 차량에 수입 부품의 가치는 60 %가 미국, 유럽 연합과 사이딩 불법 WTO 규정을 지난 금요일 초과하면 그 경우에는 캐나다.

첸 Guangzu, 중국의 국가 자동차 산업 컨설팅 및 개발 주식 회사에서 전문가, 판결은 반드시 중국의 국내 자동차 업계에 나쁜 소식은 아니라고 말했다. "외국 자동차 회사가 이미, 그래서 그들은 많은 수입에 의존하고 자신의 업무 스타일의 변화되지 않을 수 있습니다 소싱 지역의 구성 요소를 통해 상대적으로 높은 지역의 콘텐츠 수준을했다"고 지적했다.

2005 년부터 장소에서 베이징 청년 일보, 규정에 따르면, 조각에서 차량을 수입하고 그들을 조립하여 완성된 자동차에 대한 높은 관세를 피하기 위해 희망을 그 외국의 제조 업체에 큰 타격을 전달했다.

AP 통신의 보도는 2005 년, 미국은 중국과의 1,600,000,000달러 자동차 부품 무역 적자를했다고 밝혔다. 그건 22억달러 2006 년 및 2,900,000,000달러 2007에 뛰어들었. 2008 년 첫 5 개월 만에, 자동차 부품 적자가 15% 일년 이전부터입니다.

또한, 규제는 중국에서 중국어 합작 벤처 향상 조달 지출에 기술을 이전하는 외국 기업을 묻는 메시지가있다. 그것은 또한 끊임없이 스스로 변화에 맞서기 위해 기계 설비를 재정비하다하는 국내 기업에 대한 시간의 귀중한 기간을 수상했다.