베이징 - 중국 소비자 및 용 - 중국의 자동차 판매가 최근의 약화는 호황을 누리고 자동차 산업에 앞서 강하다 번 신호 수 있습니다.

그것은 또한 그들의 성장을 유지하기 위해 가정에서 빛이없는 판매를 오프셋 중국에서 생산이 없어졌다가 일본의 미국, 독일의 폭스바겐과 도요타 자동차와 혼다 자동차의 제너럴 모터스에 대한 안 좋은시기에 온다.

글로벌 자동차 업계는 소비자가 세계적으로 큰 구매 보류로 이어질 경제 전망 악화로 올해를 겪고 있습니다. 미국에서는 2008 년 상반기 자동차 판매는 올해부터 10.1 % 감소, 유럽에서, 그들은 2 % 떨어졌다과 일본에서, 0.9 %를.

중국의 자동차 판매는 대조적으로, 5,200,000 단위를 상반기에 18.5 % 증가 하였다. 여객 차량의 판매 성장 혼자가 17.1 %로 약간 약한했다. 4 ~ 5에 판매하고, 느린 있었다 6 월에 차량 구입 년 이전에 숫자 위의 넘는 15 %를 총, 둔화.

자동차 판매 및 순환 아르 중국의 최근의 침체가 아직 일부 이전의 에피소드로 극적되지 않습니다. 그러나 연료 가격은 중국의 전체 경제의 둔화와 상승과 자동차 시장이 점점 더 시원한 것으로 예상된다. 수요일에, 정부는 높은 배기 가스와 차량에 대해 세금을 인상 것이라고 말했다.

"중국의 자동차 산업의 고도 성장 시대는 이미 지났다 반환하지 않습니다"야오 Hongguang은 심천에 미국 증권에 대한 애널리스트 말합니다.

판매가 중기 12 %로 13% 성장을 운영할 전에 야오 씨는 말합니다, 올해는 약 15 % 상승 가능성이 높습니다. 그일이 잘 안내 려 22 %의 성장 작년과 2006 년 24 % 점프부터 지속 붐에 틀었 있었 기업에 문제가 있는것 수 있습니다.

중국의 일부 둔화는 시장의 규모 주어진, 아마도 지금은 피할 수있다. 차량의 연간 매출은 2003 년 4,300,000에서 2007 년 8.8 백만 달러를 달성, 4 년만에 두배가됩니다. 이 과정에서 중국은 미국 이후 세계에서 두 번째로 큰 자동차 시장으로 일본을 압도

자사의 수출은 고통도로서, 중국 경제가 10 분의 1 이상이 일년에 계속 성장해 도움이되었습니다 - 차량 구입에 최근의 경향은 소비자 지출의 약화 가능성의 증거로 밀접하게 감시되고있다. 식품 가격의 급등은 다른 것들에 대한 지출을 적은 지원금으로 낮은 소득 가구를 떠날 가능성이 높습니다. 높은 소득 가구는 또한 현지 주식 시장에있는 드롭에서 압력을 느낌 수있어 - 다운 46% 올해 - 그리고 부드러운 부동산 시장.

소비자 지출에 대한 사진이 혼합됩니다. 더 높은 인플레이션의 계정을 먹고 나서, 소매 판매는 2007 년에 12 %로 13% 속도에서 최대 따기, 지금까지 올해 14%에 15 % 상승하고 있습니다. 아직 소비자 신뢰 및 가계 지출 중 정부 조사가 감소 추세를 보여줍니다.

"느린 성장의 기대는 올해 중국의 자동차 판매 둔화 추세 뒤에있는 이유 중 하나입니다. 연료 가격의 추가 상승 소비자의 기대는 또한 자동차에 대한 수요를 억제 것이다"리 Chunbo는, Citic 증권의 애널리스트 말합니다 북경. 가솔린과 디젤에 대한 정부 설정 가격은 6 월 자랐던들이 국제 수준 아래에 남아 널리 다시 올라갈 것으로 예상된다.

자동차 구매의 성장은 훨씬 느리게하지 않더라도, 더욱 빠른 성장이 기대하고 있었 제조 업체들은 용량 초과하게 될 수 있습니다. "수요는 여전히 두 자리의 속도로 성장하고있다, 그것은 아주 강한 느낌. 내가 관심 이유는 용량의 증가는 더 강해는 것입니다,"일 Mingchun는 홍콩에서 레만 브라더스에 대한 경제 학자 말합니다. "나는 자동차 제조 업체들은 지난 몇 년 동안 너무 낙천적이었습니다 너무 많은 용량을 구축 같아요."

투자자 및 동의 게재 중국어 자동차 메이커를 선도의 주식을 처벌 있습니다. 제너럴 모터스와 폭스바겐과 합작 회사를 가지고 SAIC 자동차는 자사의 상해 - 상장 주 드롭 68% 올해의 가격을 보여줬습니다. 광주에있는 혼다 공장의 절반을 소유하고 홍콩으로 등록된 Denway 자동차, 아래 42%입니다. BMW는, 광휘 중국 자동차 홀딩스의 중국 파트너의 주식은 홍콩에서도, 47 % 할인됩니다.

과잉 용량은 제조 업체가 비용 급증에 직면 그냥 자동차 가격에 하향 압력을 넣어 수 있습니다. 중국의 자동차 제조 업체들은 동양 증권의 추정에 따르면, 타이어 가격에 5 %의 증가, 유리 가격에 10 % 증가, 플라스틱과 철강에 대한 가격의 40 % 이상 증가에 직면하고 있습니다.

및 제조 업체는 이미 중국어 소비자 환경 설정의 변화에 적응하는데 어려움을 겪고있다. 비공개 Chery 자동차, 이하 80,000위안을 (1만2천달러) 비용이 차량에 전문이 국내 브랜드의 자동차 제조 업체에 의해 최초 반 매출은 자동차 제조 업체의 중국 협회에 따르면, 올해에서 불과 0.7 % 증가 하였다. 애널리스트들은 낮은 수입 시장은 대부분의 연료 비용의 상승에 민감한 말하고있다.

업계 분석가들은 GM과 폭스바겐의 지역 시장 점유율은 약간 감소하는 것 반면 도요타와 혼다 등 일본 브랜드가 올해 시장 점유율을 확보하고있는 것으로보고합니다.

많은 애널리스트들은 여전히 새로 Sinotruk을 (홍콩), 주 제어 중국 국립 헤비 듀티 트럭의 팔이 나와 같은 자동차 제조 업체. 11 월에 홍콩에 나와 있던 재고는 올해 37%가 걸렸습니다.

일부 brokerages은 Sinotruk에 대해 긍정적인 이유 중 하나는 nonpassenger 차량 및 비즈니스 시장을 제공하는 것은 소비자의 수요에 종속되지 않는 것입니다.

"중국의 대형 트럭 수요의 성장과 중국의 고정 자산 투자의 성장 사이에는 강한 상관 관계가있다"프랭크 리, JP 모건 체이스 아시아 자동차 연구의 머리를 말합니다.

정부는 투자의 성장은 새로운 공공 프로젝트와 작품을 높게 유지할 수있는 것처럼, 그것은 더 많은 수출이나 소비 지출보다 탄력 증명할 수, 그가 말하길