이것은 어디에도 찾을 수있는 천만 영업 마크 토핑에 대한 중국 자동차 업계의 올해 반드시다고 그의 팬 클럽은 모든 조용한 간 월 다시 말했다 사람. 한편, 그 바보 취급 숫자는 저주가되어 임무 산업 불가 능할 것 같다.


2004 년 한 방울 후, 중국의 자동차 판매는 2005 년 이후 20 % ~ 30 % 매년 증가를 유지하고 2007 년에는 8,800,000 망가 뜨 렸어요, 세계에서 두번째로 큰 자동차 시장이되기 위해 일본과 독일을 overtaking, 북미에서만 두 번째.

매출은 2008 년에 15 % 증가하는 경우 1,000,000 연간 매출의 증가에 의해 격려, 사람들이 천만 벤치 마크, 실현할 수를 손꼽아 기다렸습니다. 즉, 너무 어렵지 않을 것 같은데, 2005 2007 약 25 %에 서 연평균 매출 성장으로. 그것은 중국의 개혁과 개방의 30 주년에 천만 판매량를 바치고 계획되었다.

하지만 문제는 2007-2003에서 높은 성장률 동안 무대 뒤에서 개발되었고, 큰 축제에 대한 계획은시기 상조로 증명할 수 있습니다.

첫째, 법률 및 규정 꼬리 파이프의 배출량에 이미 심각하게 오염된 공기의 증가 파울에 이르는, 모든 주요 도시에 교통 믹스에 자동차의 급증 숫자 뒤에까지 매일 추가 느껴지있다.하지만 법률은 특히, 따라잡기 위해 시작 베이징 올림픽 임박 함께. 둘째, 정부 기관은 아니지만 낮은 소비와 배기 가스와 자동차의 구입을 장려에 대한 볼륨에서 날카로운되었습니다. 더러운, 가스 gorging 포드 SUV의 판매 볼륨,하지만 꾸준히 성장해 왔습니다 그래서 국제 원유 가격이 있습니다. 셋째, 계획은 합병을 가속하고, 남쪽으로 간 자동차 산업을 재구성하십시오. 오년 후, 업계의 농도도 낮은되고있다.

그리고 이것은 자본 시장의 불황은 말할 것도없고, 연초 이후 발생한 타격 눈보라, 지진과 높은 인플레이션과 같은 다른 요인의 숫자 위에있다. 소비자의 신뢰와 구매 능력은 부식되기되었습니다.이 모든 철자와 자동차 시장에서 높은 성장이 4 년간에 끝이 보입니다.

6 월 말까지 중국의 여객 자동차 판매 올해는 같은 기간 지난해보다 18 % 증가한 3 백만을 능가했다. 올해 첫 분기에 21% 년에 년 성장과 비교하지만, 자동차의 판매 성장은, 포드 SUV와 MPV가 미끄러입니다.

그러나 일부 자동차 회사와 정부 부처의 꿈에 숫자 10 만 아직 반점, 그리고 그것을 달성하기 위해 그 판매 목표가 일어났습니다 및 차량 배송 판매.

자,이 압박을 받고, 자동차 회사 무거운 재고로드를 겪고있다. 자동차 딜러 5 월과 6 월에, 자동차, 그의 주가는 150에서 40로 증가했다고이 기자가 말했다. 이 회사의 재고 자본 그래서 그 수입은 매달이자 지불을 커버 할수 20,000,000위안에 도달했다.

하지만 더 나빠지. 7 월 판매 상황은 악화가 일부 지역의 자동차 시장은 붕괴의 가장자리에 있습니다. 이것은 7 월 판매량 준 이상의 적어도 10 % 추락 것으로 추정됩니다. 자동차 판매의 성수기는 보통 September 이후지만, 시장은 그때까지 자사의 피트를 찾은 것입 보장 없습니다 온다.

하지만 것이다 일반적으로 최대 시체를 깨워 걷어지고. 대부분의 carmakers 일곱 제로 뒤에 하나의 꿈, 지금이 순간 적어도, 더 이상하고 다가오는 겨울을 준비 하느라 있습니다. 많은 사람들이 심지어 자해 재고 압력을 해소하기 위해 생산을 줄일 수 있습니다. 급속한 성장의 세 꿈 촌뜨기 후, 지금은 산업 지구로 돌아올 시간이 좀 필요합니다.