SONGJIANG, 중국 - 그의 차 구 스피커 밖으로 난리 디스코 음악에 고개를 끄덕, 장 Linsen 그의 회사의 게이츠와 넓은 4 차선 도로에 반짝 이는, 블랙 험머 H2 밖으로 스윙.

그의 밀접하게 면도를 머리 위에 손을 러닝, 장이 하이 엔드 교외에 사무실과 10 년 전 상하이의 농지 밖의 또 다른 패치다고 별장의 창공을 검색합니다. 그의 왼쪽 사람 앞에서 혼자 젊은 여인이 밴을 운전 해준되고 부부와 아기와 함께 왕실의 파란 세단이다.

"중국, 크기 문제에,"장이, 미디어 및 그래픽 디자인 회사의 44 세의 창업자 말합니다. "사람들은 사회에 그들의 상태를 보여주는 자동차를 갖고 싶어. 아무도 작은 사려고하는데."

장은 "hanma"또는 중국어로 "치열한 목마"라는 그의 험머의 바퀴, grasps와 액셀을 공격합니다.

중국의 자동차 소유권 폭발이며, 그것은 자동차뿐만 아니라 스포츠 - 유틸리티 차량, 픽업 트럭 및 기타 가스 guzzling 놀이기구가 아니에요. 다른 세계에서, 이들 차량의 인기가 있습니다 기름의 비용이 치솟고대로 굴러. 하지만 중국에서 판매, 포드 SUV의 숫자는 전년에 비해 월 43 % 증가 전체 크기 sedans가 15%했다. 사실, 가스에 대한 중국의 수요가 많은 이유입니다 극적인 실행까지 글로벌 유가 인치

중국은 혼자 두번만큼 이제는 10 년 전 그랬던 것처럼 통해 굽기, 석유에 대한 수요에 세계에서 최근 증가의 약 40 %를 차지하고 있습니다. 15 년 전, 나라에서 거의 전용 차량이있었습니다. 작년 말까지, 전화 번호는 15200000에 도달했다.
 
년 과거의 오래된, 보트와 같은 미국의 럭셔리 자동차 - - 미국에서보다 중국에서 판매되는 많은 Buicks 지금은 없습니다. Hummers에 대한 수요가 그래서 올해부터는 중국 소비자들은 이와 유사한 군용 차량을 구입할 수있는 25 개 이상의 신규 판매점에서 프레데터라는 강한되었습니다.

기름 아직 수요는 중국과 그 자동차에 국한되지 않습니다. 뉴욕의 변호사와 뉴 헤이 븐, 코네티컷주, 은행원 이끄는 투자 그룹이 1880 년대에 조명을위한 펜실베니아 오일을 사용하는 개념으로까지 온 이후로, 석유는 산업 시대의 필수적인 구성 요소가되었습니다. 그것은 연료 선박, 비행기와 자동차, 그리고 도로 아스팔트, 가정 난방 연료, 윤활유, 플라스틱 및 석유 화학으로 이동합니다.

미국은 지난 일 연간 20 개 이상의 만 배럴을 통해 레코딩, 석유의 세계의 단일 최대 규모의 소비자입니다. 올해 미국의 사용량, 25 년 동안 높은 연료 가격과 부진한 경제의 결과를 가장 많이 거절하는 궤도에있다. 여전히 기름의 모든 팔 배럴의 약 하나는 전세계가 궁극적으로 미국의 자동차 또는 트럭의 연료 탱크까지 통증이 생산.

많은 개발 도상국의 수요는, 그 동안에, 그것은 싼 유지 연료 보조금되는 중산층의 생활과 인민 당원 정책의 확산으로 인해 가속화되고있다.

인도 정부, 예를 들어, 석유 보조금에 달러 24500000000 올해 지출합니다. 그리고 보조금은 디젤의 비용,여 폭동을 트리거링, 6 월에 다시 축소 후에 그건 어느 나라의 연료 차량의 대부분을, 그리고 다른 석유 제품보기. "지난 달 연료 가격 인상이 급증 디젤 수요를 습기가 거의 짓을했다"Seema Desai는 유라시아 그룹의 애널리스트 고 말했다. 인디언은 시장 가격 훨씬 아래에, $ 3.60 갤런 디젤에 대해 지불하고 있으며, 수요는 여전히 20 % 이상의 연간 비율로 성장하고있다.

석유를 생산하는 나라는 더욱 관대 주민됩니다. 베네수엘라, 12 센트 갤런 가솔린 비용. 이란에서는 41 센트 비용. 사우디 아라비아에서는 47 센트 비용, 러시아에 달러 3.90.

이 모든 성장은 미국, 유럽 등 선진국의 조치 절약을 상쇄 이상입니다. 올해는 중국, 인도, 러시아와 중동의 결합 소비는 4.4 % 늘어날 것입니다 처음으로 초과되는 미국의, 국제 에너지기구에 따르면.

산업화된 세계의 에너지 계획에 대한이 하향 소비를 조정하는 소비자와 국회 의원에 의해 공동 노력 뒤에 오는, 잔인한 아이러니입니다. 그것은 1990 년 이후, 그것은 많은 미국으로 20 년 이상의 소모됩니다대로 중국, 6-7% 년의 평균 속도로 기름의 사용을 증가 계속되면.

중국은 일인당 그것은 올 수십 년 동안 미국 소비의 작은 파편 남아있을 것이라고 지적, 그 성장 오일 사용의 비판에 bristles. 그들은 개발로 또한, 선진국은 모두 무거운 석유 사용에 의존. 왜 우리는 경기 후반에 와주셔서, 중국 물어 처벌해야하는가?

요인은 급속한 산업 발전과 쌓아 두는 것은 정부가 베이징에서이 여름의 올림픽 게임에 대한 적절한 공급을 보장하기 위해 등 중국의 수요 급증에 기여할 수 있지만, 그것은 가장 큰 영향을 겪고있는 자동차입니다.

아직 승용차에서이 dizzying 증가에도 불구하고, 국가의 13억명 미만 4퍼센트 이미 하나 구입했습니다. 그래서 미국은 1915 년 곳이에요.

"세계의 전체 에너지 시장은 이미이 나라의 영향을 받고있다. 당신은 우리가 중국의 소유 차량에있는 모든 1000 중에 50명에 도착하면 상상할 수 있을까?" Friedhelm 잉글러는 제너럴 모터스와 중국 상하이 자동차 산업의 합작 엔지니어링 및 디자인 연구실을위한 디자인 감독 물었다.

정부에 이들은 국유 기업과 권력의 순위에 다른 사람의 머리 - 이전 세대를위한, 자동차를 소유하는 특혜를받은 소수의 지방했습니다.

하지만 2000 년부터 중국은 적극적으로 자사의 수출 중심의 열렬한 경제를 균형 소비를 증진하기 시작했다. 다음 국가 계획위원회의 감독 Zeng Peiyan은, 평균 시민 구입하도록해야 일들의 목록을 만들었습니다. 그 목록의 맨 위에 자동차되었다.

베이징 자동차, 컷 판매 세금을 구매하기위한 절차를 간소화하고 은행 대출의 가용성을 향상되었습니다. 그것은 더 많은 주차 영역을 구축 지방 자치 단체를 격려. 그것은 몇몇 대규모 거리에 자전거를 금지했습니다. 그리고 그것은 전국적으로, 멀티 레인 superhighways 실한의 수천 마일 하였다.

한편, 가스, 인위적으로 저렴한 유지되었습니다. 보조금이 일부는 지난 달에 드러내기 시작했다 후에도 중국에서 가스의 갤런은 시장 가격도 이하, 만 달러를 3.40 비용.

일부 중국 주요 도시가 실제로 문명, 현대 사회 또는 ", wenming"이상의 이미지를 육성하기 위해 애호가 큰 자동차를 추진하고 있습니다.

대련의 북부 항구 도시, 호남 지방의 수도인 창사, 심천, 홍콩에서 국경을 넘어, 그 자동차 늙고 더러운 것을 많은 다른 도시 엔진보다 작은 한 경내에있는 그들의 시가지를 입력부터 리터로 자동차를 금지. 다른 시정촌이 너무 높은 속도로 갈 때 그들이 주인을 위태롭게 수 있습니다 작은 차를 주장, 고속도로에서 작은 차를 금지. 1천5백달러에 $ 150 실행할 수 있습니다 - 기타 지방 자치 단체 특별 요금 소형 자동차의 소유자 밖으로 싱글 - "트래픽 용량 확장"또는 "도로 및 교량 유지 보수"비용.

중국은 새로 환경 의식 중앙 정부는 소비자가 구매 및 제조 업체들이 소형 자동차를 생산을위한 모든 disincentives 제거하는 지방 자치 단체를 장려하기 시작 가장 최근의 "5 개년 계획"을 우선 순위의 전국 도로지도, 출시 2006 년. 그러나 지방 정부는 아직 보류 중입니다 자신의 낡은 관행을 수정하도록 요구하는 법안, 그리고 변화가 느린되었습니다.

중국의 공식 자동차 정책의 영향은 동관, 고속도로 및 주차장 가까운 나라의 남쪽 국경의 주강 삼각주의 중심에의 미로의 제조 센터에서 아마도 가장 분명하다. 동관의 모든 1,000 거주자 520 자동차 생겼어요 - 전국에서 가장 높은 비율과 거의 15 배 평균.

확산 아웃 공업 단지 및 주택 단지의 952 평방 마일 이상, 동관은 중국에서 워싱턴 스타일 교외에 가장 가까운 일이 될 수도 있습니다. 로컬 지하철, 택시와 버스 제한된 노선으로의 부족으로, 동관의 7,000,000 인구는 종종 차없이 피할 방법이 없습니다.

주민 구입 차량을 돕기 위해 정부는 많은 재정적인 인센티브를 제공하고 있습니다. 2007 년, 도시 소비자가 내려 제로 넣고 그리고 자동차 대출을받을 수 있도록 지역의 은행으로 일했습니다. 시민 하인 지방 정부 근로자들이 자동차 구매에 한숨을 묻는 메시지가 공식 업무에 대한 자신의 차량을 이용해 주셔서 후한 보조금을받을 수 있습니다. 동관은 또한 주차장의 운영자가 인근 도시의 절반은 시장 가격에 그들의 매달 요금을 뚜껑을 명령했다.

이 모든 상점에 못, 나사, 볼 베어링 및 기타 하드웨어를 판매하는 중소 기업을 소유하고 펭 Jiangming, 28, 좋은 소식이왔다. 동관에서 이달 초 펭 그는 5 년 동안 갖고 하나를 보완하기 위해 새로운 자동차에 대한 Zhicheng 자동차 대리점 쇼핑 있었다.

17 세의 나이에 1998 년, 펭이 개방되었던 많은 수출 지향적인 공장에서 노동자로서 자신의 행운을 시도하는 호남 지방에서 여기에 도착했습니다. 그는 지역이 작은 마을 곳곳에 있다고하고 흙 거리는 자전거로 가득한 것으로 기억합니다. 그때, 그가 말하길, 그가 아는 한 아무도 차를했다. 요즘 그의 친구 몇하지 않습니다.

펭 그를 눈앞에서 반짝 이는 문 네, 갈색 뷰익 Excelle 세단 따라 그의 손가락을 실행하고 약 22,000달러 스티커 가격에 고개를 끄덕였다. 그는 썬 루프를 추가 - 대형 헤드라이트, 모든 가죽 내부 검사.

그것을 배제 -이 사람이 먼저 중국의 연료 가격의 증가에 대해 들었을 때, 펭 그가 작은 차량의 아이디어를 생각 몇 초간 준 말했다. "당신이 골프이나 낚시를 가고 싶으면, 아주 편리 아니다"고 말했다.

세일즈맨 샤오 빈은 정교 : "작은 자동차가 돈 문제로 또는 그들의 아내, 딸 혹은 식품을 살 가서 여자 친구에게주고 여분의 자동차로 그것을 원한다면 사람입니다."

로 최근 몇 년 전으로, 자동차는 중국 자동차 시장의 미래는 쉽게 자사의 고대 도시의 좁은 골목길을 책략 수있는 작은 차량에 빠졌다고 베팅했다. 그렇다면 그들은 중국 소비자의 취향에 버릇을 발견했다.

심지어 많은 자동차 소유자는 누구 낮은 중산층하는 사람들을 위해 충분히 운전 해준 자동차를 가지고 부자 표시할. 그것은 뒤쪽에있는 소유자를위한 여분의 공간을 의미합니다. 그 결과, 중국에서도 큰 자동차의 3 분의 1 경향이 이상 더 이상의 미국인 대응보다 발.

이것은 설명하는 데 도움이되는 이유는 폭스바겐 산타나와 같은 넓은 자동차, - 그래서 잘 중국에서 뭐하는거야 아우디 대답 6, 혼다 오디세이 및 각종 뷰익 모델 - 국가의 최고 판매 차량입니다 Passat에 따라 가족 세단형 자동차.

중국에서는, 넓은 뷰익은 일야만 센, 현대 중국어 상태의 아버지, 그리고 주은래 하나의 중국에서 가장 존경받는 지도자와 연결되어 있습니다. 둘 다 고전적인 검은 Buicks에 주위를 타고하는 데 사용. 중국에서 뷰익의 광고가 요즘은 마치 그들은 단지 달콤한 사업 거래를 닫았 서로 높은 5 점주는 맞는 두 키가 큰 사업을 묘사한, 현대 트위스트를 추가합니다.

중국에서 큰 자동차의 판매를 운전하는 또 다른 요소는 교외의 급속한 출현입니다. 중국이 미국과 다른 서방 국가, 넓은 빌라 두 자동차 차고, 큰 상자 체인점, 스트립 쇼핑몰과 사무실 파크와 풍부한 상상하는 방법이 위성 도시의 대부분의 버전을 romanticized 있습니다.

Zhai Yongping은 아시아 개발 은행과 에너지 전문가, 중국은 미국의 라이프 스타일에 구매 두려움 : ". 큰 집, 큰 에어컨, 큰 도로를" 도로 건설의 맹렬한의 속도와 비교할 때, 대중 교통이 서서히 개발했습니다.

녹색 가서 중국어를 장려하기 위해, 지난 3 년간 매년 중국에서 승용차 판매 1 위를 차지했습니다 제너럴 모터스는 하이브리드 차량이나 대체 연료에서 실행되는 자동차를 시장에 준비하고 있습니다.

장은 중국 소비자들이 자동차 구매 습관을 바꿀 것을 기대하지 않습니다. 그는 험머에있는 상하이 외곽을 몰고 다녔어로 "연비는 아마에있는 마지막 일이 중국어있다"장 고 말했다. 그는 정부은 18 %에 대해 가스 가격을 제기, 지난 달에 석유 보조금을 손질 후에도 탱크를 채우고 걱정도 안했다.

장이 미국의 특별 주문에, 2006 년 공짜로 구입했습니다. 그것은 그에게 달러 220000, 무거운 선적 및 수입 수수료 등 비용. "이것은 사람의 차 같은 느낌"이라고 말했다.

지난 달, 그 두 친구는 상하이에 '험머 클럽의 결성을 발표 웹 사이트를 설정할 수 있습니다. 약 20 개의 다른 소유자는 e - 일 이내에 그를 발송. 그들은 여러 가지 다른 사업을뿐만 아니라 석탄 상사 내륙 지방과 친구하고 동일 험머 H3s을 구입하여 자신의 30 세 여성 포함되어 있습니다.

장 그는 다른 클럽 회원들은 힘든 최근의 지진에 의해 충돌 지역에 재건 노력을 지원하기 사천 지방의 산악 부분으로 어쩌면, 오프로드 여행을 조직에 대해 얘기 했잖아. 지금, 그러나, 장 그가 그냥 친구를 방문하여 자신의 자동차를 사용하여 도로 중국의 점점 네트워크에 갤런 당 17마일에 따라 크루즈 행복했다.