참조 :

수상자 증가 위쪽 안전 Pickaward 번호 2008 수상자; firsttime위한 픽업의 자격.

고속도로 안전의 상위에 대한 안전 연구소는 2008 Pickaward. 상은 theInstitute의 테스트에 평가를 기반으로 전면, 측면에있는 사람, 그리고 후방 충돌 ofprotecting 가장 좋은 일을 할 차량을 인식합니다. 승자는 또한 electronicstability 제어 (ESC를) 장착된해야, whichresearch 쇼 크게 충돌의 therisk을 줄일 수 있습니다.

지난해와 비교할 때, 자동차가 더 탑 SafetyPick에 대한 기준을 만족하는 차량의 두 배로 thenumber보다했습니다. 2007 모델 연도의 시작 부분에서, 13 모델은 자격을 갖춘하지만 제조 업체 madechanges을하고 새로운 safervehicle 디자인을, 한 해 동안 자격을 갖춘 10 대 추가 도입했다. Nowanother가 listfor2008에 추가되고 있습니다. 검사 결과에 따라 승자를 지정 쉽게 consumersto는 비교 충돌 테스트 결과의 여러 설정을 통해 withoutsifting 최상의 전반적인 보호를 여유 차량을 식별할 수있게합니다.

'2008 년, 소비자들은 지금까지 가장 일반적인 kindsof 충돌에서 최고의 보호 기능을 여유가 그렇게 했어 차량의 넓은 선택을,'연구소의 아드리안 룬드 회장은 말합니다. 앞면과 측면은 거의 25,000 the31의 죽이는, 2005 년 사망 000 vehicleoccupants을 치명적인 충돌의 가장 일반적인 종류를 impactsare. 후면 - 엔드는 일반적 aren'tfatal 충돌,하지만 그들은 incrashes 발생 부상의 큰 비율을 resultin. 2002 reportedminor 목 염좌 및 긴장에 보험 부상 주장의 약 60 %.

현재의 모든 자동차와 미니밴 모델, 중소 포드 SUV, andsmall 대형 픽업 트럭 TopSafety 선택 이길 자격이 있습니다. 포드와 그 자회사, 볼보, 8 개 차량은 2008 년 수상자의 목록을 확인하십시오. 세븐 승자는 혼다와 itssubsidiary, 아큐라에서하고 있습니다.

승자는 충돌 방지 기능을 가지고 있습니다 : 연구소는 톱 안전 피크를 적립 작년 충돌 방지 기준을 추가했습니다. 승리 차량 운전자 crashesaltogether을 피할 수 있습니다 equippedwith ESC를, 수있다. ESC를 센서와 차량 andselectively 차량의 브레이크를 적용하는 운전자의 조향 입력에 응답하는 방법을 잘 continuouslymonitors 및 조향 wheelposition에 표시된 경로를 따라 여행 차량을 keepthe에 엔진 동력 modulates 마이크로 구성된 acontrol 시스템입니다. 이 기술은 rollovers으로 이어질 수있는 옆으로 미끄러지고 및 손실 ofcontrol 방지할 수 있습니다. ESC는 운전자 자신의 차량이 달리 spinout있을 때 긴급 기동을 controlduring 유지할 수 있습니다.

'차량이 있지만, 좋은 occupantprotectionwhen 충돌이 발생할 제공하도록 설계되어야 Esc를 지금은 우리가 모두 preventingmany 충돌의 가능성을 가지고,'룬드는 말합니다. '모든 차량 withESC를 갖추고 있었다면, 많은 만로서 치명적인 충돌은 매년 피할 수있다.' 연구소의 연구는 Esc를 56 %와 치명적인 다중 차량 충돌 by32 %까지 fatalsingle - vehiclecrashes의 위험을 줄일 것을 나타냅니다. 대부분의 단일 차량 충돌 ESCreduces에게와 80 % (포드 SUV)과 77% (자동차)에 의해 치명적인 단일 차량 rollovers의 위험을 통해 롤링 포함.

처음 기차역 출발받을 수 있습니다 들면 : Pickuptrucks 지금까지 최고 SafetyPick 우승 자격이 haven'tbeen 연구소는 측면 testingthem를 시작하지 않았기 때문에. 도요타 툰드라 자격이 처음이다. 기차역 출발 가능성 ascars이나 포드 SUV는 에어백이나 ESC를 가지고하는 것도 있으며, 도요타는 thesefeatures가 툰드라에서 표준으로 자리잡게했습니다.

'기차역 출발은 미국에서 최고의 판매 차량 사이에 있으며,'런드 지적했다. '그들은 그렇게 최신 안전 featuresis 중요한 그들을 설비. 또한 더 과거에 비해 가족 차량으로 beused 가능성이있어'

후방 영향에 보호 향상 : 크래시는 모든 종류 및 크기의 ofpassenger 차량의 설계에서 구동 주요 개선 testshave. 본 연구소는 1995 년에 consumerinformation에 대한 정면 충돌 테스트를 시작했다. 사이드 시험은 2003 년에 추가되었습니다 2004.Most 차량의 후면 테스트 지금은 전두엽 테스트에서 좋은 평가를 적립지만 significantdifferences 여전히 측면과 reartests에서 차량의 성능에 분명 있습니다.

일부 제조 업체는 뒤쪽 시험 등급 oftheir 차량을 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 예를 들어, 좌석 /에 머리 묶기 혼다 어코드, 요소, 그리고 오디세이뿐만 아니라 BMW는 X3와 X5로 좋은 한계 orpoor을 평가했다 이전 디자인에 비해 arerated. 아우디는 좋은 대답에 fromacceptable에 좌석 / 머리 묶기의 디자인을 개선. 또 다른 23 대 경우 theyhad 좋은 자리에 / 헤드 구속 디자인 2008 상을 수상 것입니다. 도요타는 렉서스 모델 3 등 10 moreawards을 주장 할 수. 닛산과 폭스바겐은 4 씩 보너스를 havepicked 수 있습니다.

안전이 개선되고 다른 분야는 영향을 내부 탑승자 보호됩니다. 기타 2008 모델 차량은 사람의 머리를 보호하도록 설계된 표준 장비 sideairbags으로 포함되어 있습니다. 토성은 측면 testedtwice했다. 첫 번째 시험에서, 사이드 커튼 에어백이 제대로 전개되지 않았던 뒷 자석에 위치 더미의 머리가 문을 창 thesill에 걸렸습니다. 이 영향은 있지만, 높은 머리 부상 대책을 생성하지 않았 머리 보호는 부족했다. 대응, 일반 에어백 마네킹의 머리 옆에 더 빠른 물가 andbetter 범위를 보장하기 위해 에어백 측면 커튼을 Motorsredesigned. secondtest에서, 수정과, 성공적 VUE 쪽 평가가 좋은에게 fromacceptable 향상되었습니다. 톱 안전 선택은 2007년 12월 이후 건설 toVUEs을 적용합니다.

매년, 연구소 TopSafety 선택 후보는 모델을 올해 초에 테스트를 제공합니다. 정책 thetests은 그룹의 정기적인 일정의 일부가 아닌 경우 차량의 비용으로 연구원에게 배상 formanufacturers입니다. 크기와 weightare는 밀접한 관련이 있기 때문에 TopSafety 피크가 얼마나 잘 입주자가 심각한 충돌에 beprotected 것이다 양쪽 모두에 영향과, 차량 크기에 의해 제공됩니다. 크고 작고 가벼운 것들보다 충돌에 무거운 vehiclesgenerally affordbetter 없음.

차량가 어떻게 평가 : Institute'sfrontal crashworthiness 평가가 40mph에서 정면 offsetcrash 시험 결과에 근거하고 있습니다. 각 차량의 전체 평가 시험을 movementduring 얼마나 잘 구속 시스템 제어 인형 평가 탑승자의 구획, 부상 measuresfrom 드라이버 좌석에 하이브리드 III에 더미 및 분석 느린 - motionfilm의 난입의 onmeasurements을 기반으로합니다.

각 차량의 전체적인 측면 평가가있는 차량의 측면은 픽업이나 SUV에의 프런트 엔드를 나타내는 31mph에서 이동 장벽으로 막혀있다 성능 인애 충돌 테스트를 기반으로합니다. 평가는 두기구 - SID를 IIS에서 인형, 머리 보호 대책의 평가에 녹음 부상 조치, 그리고 영향을 performanceduring vehicle'sstructural을 반영합니다. 부상은 driverand / 또는 실제 crashwould에서 승객 seriousinjury를 입었한다는 가능성을 todetermine하는 데 사용됩니다 fromthe이 인형을, 드라이버 자리에 하나는 뒤로 seatbehind 드라이버에서 다른 얻은 측정합니다. 움직임과 crashalso 동안 인형 '헤드의 연락처가 평가됩니다. 구조 성능이 탑승자의 짐칸에 B 급 기둥 침입의 양을 onmeasurementsindicating 기반으로합니다.

후면 충돌 보호 평가 점수를 procedure.Starting 두 단계로 머리 구속 기하학의 측정 구속의 높이와 수평 distancebehind 평균 크기의 남자의 뒤통수 아르에 따라 평가됩니다. 좋은 oracceptable 구속 기하학과 좌석 동적으로 목에 더미 thatmeasures 병력을 사용하여 테스트하고 있습니다. 이 테스트에서는 astationary 차량은 20mph의 후면에 막혀있는 충돌을 시뮬레이션. 그들은 많은 사람을 보호하기 위해 bepositioned 수 없기 때문에 좋은 oracceptable 기하학없이 자리 가난한 전반을 평가 아르

2008 년 11 NEWWINNERS

중견 자동차
아우디 대답
혼다 어코드

소형차
스바루 Impreza는 optionalelectronic 안정성 제어를 갖춘

미니밴
혼다 오디세이

중소 포드 SUV
BMW는 X3
BMW는 X5
현대 베라 크루스가 August2007 후 건설
토성 VUE가 December2007 후 건설
도요타 하이랜더
소형 사륜 구동
혼다 요소

대형 픽업
도요타 툰드라

전체 수상자 34

대형 자동차
아우디 대답 6
옵션 electronicstability 제어 포드 토러스
옵션 electronicstability 컨트롤과 함께 수성 검은 담비
볼보 S80

중견 자동차
아우디 대답, 대답
혼다 어코드
사브 9-3
옵션 electronicstability 제어 스바루 레거시

중간 규모의 convertibles
사브 9-3
볼보 C70

소형차
옵션 electronicstability 제어 스바루 Impreza


미니밴
혼다 오디세이
현대 Entourage를
기아 세도나

중소 포드 SUV
아큐라의 MDX, RDX
BMW의 X3, X5
포드 에지, 황소 자리 엑스
혼다 파일럿
현대 산타페
현대 베라 크루스가 August2007 후 건설
링컨 MKX
메르세데스 미터 클래스
토성 VUE가 2007년 12월 후 내장
스바루 기다린
도요타 하이랜더
볼보 XC90

작은 포드 SUV
혼다 CR은 - V를, 요소
옵션 electronicstability 제어 스바루 산림

대형 픽업
도요타 툰드라

또한 RANS
스물 셋 차량은 전면과 측면 crashtests에서 좋은 평가를 적립. 그들은 ESC를, 표준 또는 선택합니다. 그들의 좌석 / 헤드 restraintsalso 좋은 평가를 얻었면 그들은 2008 탑 안전 픽업의 승자가 될 것이다 :

아큐라 그여은 TLBMW 3 시리즈 크라이슬러 Sebring convertibleInfiniti M35/M45Kia AmantiLexus 350분의 250, ES를 350 달러를 내고 350/460Nissan 탐험자, 엑스 테라를 몰았어 withoptional 양쪽 측면 airbagsNissan QuestToyota 아발론, 캠리, FJ 크루저, 4Runner, 프리우스, RAV4, andSiennaVolkswagen의 Eos, Jetta됩니다 , Passat, Rabb