난 심지어 내 다음 구매로 하나를 고려해 볼 수 있습니다 diesels의 생각을 좋아해. 그러나, 또한 CO2 배출량 이상에 대해 다른 생각을하는 것이 중요하다 일부 정보가 없습니다.

'디젤 엔진의 효율도 석유 소비를 줄일 수 있습니다. 이것은 정말 우리가 정말 차량의 측면에서 연료의 효율성에 어떻게 보라, 가솔린의 갤런 이상의 디젤 연료의 갤런를 만들기 위해 약 25 % 더 많은 석유를 필요 그러나, 주목해야합니다 '오일 동일한. 따라서, 우리는 휘발유 차량에 그들을 비교했을 때 약 20 %가 디젤 차량 아래에 대한 마일리지 주장을 조정해야합니다.

'하지만 스모그 - 형성 오염 물질도 그을음으로 알려진 미립자 독성 물질에 오면, 오늘의 diesels은 여전히 평균 휘발유 차보다 많이 했던것입니다.

TIERY 눈으로

미국은 역사적으로 휘발유 자동차에 비해 약한되어 디젤 자동차, 엔진에 대한 기준, 배출 기준의 동일한 집합을 충족 디젤과 가솔린 차량을 강제로 업데이 트되고 있습니다. 새로운 '등급이'표준의 계층 구조는, 그러나, 자동차는 평균 이상의 새로운 자동차 출시 두 번 더 그을음과 스모그 - 형성 오염과 여전히 자신의 목표에 부합되는 몇 가지 자동차를 생산할 수 있습니다. 또한, 기준가 완전히 기존의 허점 일부 차량이 더 많은 조직을 오염시킬 수 있도록, 2009에 구현되어 때까지.

그을음 입자 크기의 세 종류가 있습니다 :

* 대형 그을음의 입자 (> 10 미크론) 당신의 코, 목구멍으로 공기와 폐, 기침과 목구멍을 자극 인해 예금, 그리고 기침, 재채기를 통해 몸에서 배출하고 있으며, 코를 불고.
* 거친 그을음의 입자 (~ 10 미크론)을 기관지로 흡입하고 더 많은 염증을 일으키는 더 기침, 거기 정착.
* 및 울트라 괜찮아 괜찮다 그을음의 입자 (이하 2.5 미크론)에서 가장 침입에 성공 몸 충분히 당신의 폐 깊숙히 여행 작은 라고요. 일단 거기,이 그을음 입자는 짜증나게하고 폐, 당신의 폐포에 가장 민감한 조직을 변화시키다. 이러한 공기가 그래서 당신은 당신의 신체의 나머지 부분에 산소를 운반하여 순환 시스템을 수 있도록, 당신의 모세 혈관의 혈액과 호흡 공중에서 교환 산소와 이산화탄소를 주머 니나. 그들은 염증과 폐포의 흉터가 발생할 수 있기 때문에 수트 입자 그러나,이 작업은 더 어렵게 만들. 이것도 변종이 당신의 심장은 산소 손실에 대한 보상을 더 열심히해야하기 때문에.

그을음도 포함하여 신체를 피해 다른 방법을 찾습니다 :

* 만성 기관지염,
* 천식,
감염을 싸우는 외국 입자를 제거 호흡 시스템 * 감소 능력, 그리고
* 암.

이 모든 디젤 오염 암 또는 심장과 호흡기 질환을 조기 사망률을 초래하는 치명적일 수있다는 것을 의미합니다. 캘리포니아 대기 자원위원회는 디젤 그을음이 공중 toxics에서 암의 상태의 위험의 70 %에 책임이 있다고 결론을 내렸다했습니다. 전체 인구에서 연구 peopl에서 사망률의 26 %의 증가를 보이고있다