GM은이 물러서로 향하고 있으며 포드가 멀리 뒤에되지 않습니다. 더 온다. 정부는 어떤 도움을 제공하기 위해 꺼내 너무 바쁘게 살고있다. 이 회사는 자체가 전략적인 변화와 황소가 headedly 올해 월 전까지는 트럭과 SUV를 생산에 그 많은 캐스트하기 전에 너무 오래 기다렸다. 이것은 '근시안적, 거만 기업이 실패할 자격이 있나?'문제는 남죠

떨어지는 거인의 그들이 그들과 너무 많은 Lilliputians 걸릴 것입니다. 업계는 산업 수도의 마지막 보루이다. 우리의 자동차 (포드)하지만 그들은 대중에게 제공되는 자동차처럼 안 생겼 (GM의)와 브라질의 핫 케이크처럼 판매하고 있습니다. 브라질에서는 모두가 국가의 풍부한 에탄올에서 실행되는 플렉스 연료 리오를 원해. 중국에서 GM의 중소 sedans. 대형는 진실로 미국인, V8 시리즈 스포츠 유틸리티의 및 기타 고급 차량 guzzling 괴물 트럭에 되돌아가고 싶던 시절을 때 놀란 것 같았다.

90의 거대한 이익은 업계 편안한를 만들어졌다. 그들은 직원 인벤토리 최대, bulked 엉뚱한 연금, overcompensated 임원을 보장하고, 밀 제품의 운영 한계를 세웠습니다. 일본인들은 더 좋은 자동차를 만들어 시장에 서슴치 않고 만든 그들의 시간을 bided. 외국 자동차가 반드시 품질 차량, 그냥 뭔가 제조 업체가 밖으로 집어넣 으려하고 있었는지보다 나은되지 않습니다. 만들기의 슬픈 역사는 최고의 낮은 수준을 지시. 품질 제조사 팔리고 또는 빠른 일부터 사업을 강제. 우리는 허용 교통 패스 기운의 SUV의 타이어를, 안전하지 않은 차량과 쓰레기의 주석 조각 폭발, 계획된 노화를 통해 회상 수백 살아왔다.