일본어 경쟁자 하이브리드 도요타 자동차와 혼다 자동차 주식 회사 뒤쳐져 데, 닛산은 전기 자동차 차의 녹색 전략의 기둥을 만들었습니다.

세계의 자동차 급증 가스 가격과 지구 온난화에 관한 성장 우려 가운데 생태 제품을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 전기 차량은 제로 방출됩니다.

지난 달, 프랑스 르노 SA의 파트너와 도쿄 기반 닛산은 2011 년 안에 전기 자동차를 판매하는 포르투갈 정부와 파트너십을 발표했다. 프로젝트 나아와 별도로 닛산은 발표했다 계약 팔로알토, 캘리포니아, 이스라엘과 덴마크에서 대량 시장 전기 자동차를 2011 년에 본사를두고, 장소.

수요일 표시 닛산의 전기 자동차는 2012 년 세계적으로 그리고 2010 년 일본과 미국에서 판매에 갈 약속하고 있습니다.

그러나 닛산은 전기 자동차를 개발, 미국의 제너럴 모터스 사와 포드 자동차 주식 등 다른 자동차 회사에서 경쟁에 직면해있다.

또한 수요일, 일본 라이벌 미쓰비시 자동차 주식 회사, 일본 전지 메이커 천 유아사 주식 회사와 협력, 그것은 대량 렌탈 내년 계획의 전기 자동차, 그리고 판매를위한 리튬 이온 배터리를 생산하는 일본에 공장을 건설했다 다음 년.

닛산은 또한 자사의 하이브리드의 테스트 드라이브를 제안했다. 하이브리드는 엔진과 전기 모터 사이의 전환에 의해 유사한 가스 엔진 차량보다 주행을 제공합니다.

닛산은 현재 미국에서 판매되는 Altima 하이브리드에 대한 토요타에서 자사의 하이브리드 시스템을 구입이지만 유망 차량을 2010 년까지 자체 시스템.

닛산의 하이브리드 시스템은 여전히 해결 몇 가지 버그가있다. 표시는 Infiniti 럭셔리 모델에, 그것은 가스 엔진이 데리러 속도로 걷어 때 조금 궁상 것 같았다.

닛산 엔지니어 Mikio Nozaki 그는 번호를 제공 거부 있지만 시스템은, 소형 자동차의 주행 거리를 제공했다.

그들은 많은 전기 자동차에있는 버전보다 작은이지만 하이브리드는 닛산의 리튬 이온 배터리와 함께 제공됩니다.

인기있는 도요타 프리우스 등 하이브리드 덜 리튬 이온보다 강력 니켈 금속 수소화물 전지를 갖습니다. 자동차 녹색 자동차 리튬 이온 배터리를 개발하기 위해 경쟁하고 있습니다.

닛산은 또한, 센서는 장님 명소에도 접근 차량을 인식하기 위해 사용하는 사람들이 차선을 전환할 드라이버를 경고 측면 충돌 방지 기능을 보여주었다.

경고는 왼쪽 바퀴 또는 오른쪽 중 하나에, 아주 약간의 제동을 통해 전달되는 예인선, 같은 느낌, 닛산 수석 관리자 준이치 고바야시는 말했다. 언제 상용 모델에 사용할 수있게됩니다 아직 미정이다.

앞에있는 차량과 안전 거리를 유지하고 위험한 차선 출발을 방지 안전 기능은 이미 사용할 수 있습니다.