닛산 오늘 두 가지 새로운 연료 효율과 녹색의 프로토 타입을 발표했다. 하나는 닛산 큐브를 기반으로 모든 전기 자동차를 포함하는 다른 하나는 Infiniti 샷을 기반으로 하이브리드 전기 프로토 타입입니다

닛산은 2010 년 및 대량 시장 2012 그것은 전세계에있는 모든 전기 차량을 소개하기 위해 노력하고있다. 닛산 큐브 전기 프로토 타입은 80kW 모터와 성관계를 첨단 리튬 이온 전지에 의해 구동됩니다. 프로토 타입은 앉고? 프론트 휠 드라이브 아키텍처. 그러나 닛산은 2010 년 데뷔 것입 생산 차량은 기존 닛산 모델처럼 안 생겼 것으로 완전히 독특한 신체 스타일을 갖습니다 말합니다.

Infiniti는? G 조 하이브리드 프로토 타입 Nissans 첫번째 후륜 구동 하이브리드 시스템 및 파워 트레인이다. 병렬 파워 트레인 시스템은 직접 엔진과 두개의 클러치를 통해 전송에 연결된 하나의 모터가 포함되어 있습니다. 연료 효율을 높이면서 모터를 최적화 에너지 사용하여 두 개의 클러치 사이에서 전환됩니다.

Nissans 차세대 환경 차량 :

 

 



 

보도 자료 :

닛산 미리보기 차세대 환경 차량
- 전체 - 원본과 하이브리드 전기 프로토 타입은 전기 공개 -

도쿄 (2008년 8월 6일) - 닛산 자동차 주식 회사는 오늘 모든 전기 원래 하이브리드 전기 프로토 타입 차량을 모두 고급 리튬 이온 배터리로 구동 발표했다. 닛산 GT 2012 사업 계획에 따라이 회사는 제로 배출 차량 리더십 위해 최선을 다하고 있습니다 2010 년 모든 전기 자동차를 소개 계획 및 세계적으로 2012 년 대량 시장을 발표했다.

전기 자동차 (에버스먼)
고급 리튬 이온 배터리로 구동되는 에버스먼 프로토 타입은 닛산의 실질적인 연구 및 제로 배출 차량에 대한 개발 프로그램의 일부입니다. 이 최신 세대 차량이 전면 륜 구동 레이아웃 기능과 새로 개발된 80kW 모터와 인버터를 사용합니다. 고급 적층 콤팩트 리튬 - 이온 배터리가 어느 오두막이나화물 공간을 희생하지 않고, 바닥 아래에 설치됩니다.

생산 차량은 특별한 bodystyle을 갖습니다 2010 년에 도입되고 기존 닛산 모델을 기반으로하지 않습니다.

하이브리드 전기 자동차 (HEV)
닛산 원래 HEV 두 가지 획기적인 기술을 제공 - 고성능 후륜 구동 하이브리드 시스템과 병렬 하이브리드 파워 트레인 시스템입니다. 하이브리드는 닛산 자신의 원래 개발된 하이브리드 기술과 최초의 후륜 구동 하이브리드 파워 트레인을 사용합니다.

병렬 파워 트레인 시스템은 한 모터 직접 두개의 클러치를 통해 엔진과 트랜스 미션에 연결되어 있고이 클러치와 에너지 최적화 시스템을 구성되어 있습니다. 운전 조건 변화에 따라 모터를 최적화하는 두 클러치 사이의 스위치와 같은 연료 효율을 향상시킬뿐만 아니라 에너지 사용률을 보존.

병렬 하이브리드 파워 트레인 시스템은 높은 응답 및 향상된 운전 느낌에 대한 선형 가속에 기여하고, 기존의 토크 컨버터의 필요성을 없애줍니다.

다음과 같이 클러치의 동적 특성과 같습니다 :

- 유휴 상태 - 그만 : 배터리가 연료를 구할 수있는 모터 동력 데 사용됩니다.
- 정기 운전 : 엔진뿐만 아니라 배터리를 다시 생성으로 전원을 모터를 사용합니다.
- 가속 : 모두 엔진과 배터리가 (전원 지원) 부드러운 가속을 달성하기 위해 전원을 모터를 사용합니다.
- 감속 : 제동이 보존되어에서 다시 배터리를 재생 에너지로 다시 라우팅.

리튬 이온 배터리
모두 프로토 타입에 사용되는 첨단 리튬 이온 전지는 닛산 - 선관위 합작에서 원천 있으며, AESC (자동차 에너지 공급 공사). 이러한 고급 배터리는 기존 니켈 금속 수소 전지에 비해 우수한 성능, 신뢰성, 안전성, 다재 다능한 및 원가 경쟁력을 제공합니다. 컴팩트한 적층 구성은 원통형 구성 종래의 니켈 - 금속 수소 전지에 비해 두배의 전력을 제공합니다. 소형 배터리는 또한 개선된 차량의 포장 및 어플 리케이션의 광범위한 수 있습니다.

닛산은 1947 년 다시 처음 에버스먼 타마 전기 자동차부터 개시, 전기 구동 차량 개발에 오랜 경험을 가지고 있습니다. 이 회사는 2000 년에 출시된 초소형 전기 자동차, Hypermini, 다음에, 1996 년 프레리 조이 에버스먼에 리튬 이온 전지 세계 최초로 응용 프로그램을 도입했다. 닛산은 또한 일본에서 1999 년 최초의 원래 하이브리드 차량 티노 하이브리드를 도입했다. 2006 년 Altima 하이브리드는 라이센스 기술을 사용하여 북아메리카에서 도입되었습니다.

닛산 그린 프로그램 2010 환경 계획에 따라이 회사는 새로운 기술, 제품과 서비스를 자동차 이산화탄소 배출, 청소기 배기 가스에 실제 감축으로 이어질 수있는 것을 목표로 개발과 자원의 재활용. 닛산은 CVT (연속 가변 변속기), VVEL (가변 밸브 이벤트와 리프트), 깨끗한 diesels, 바이오 연료 및 연료 전지 차량 등 기술의 넓은 범위에서 실질적으로 투자를 계속하고 있습니다.