뉴스를 듣고, 그리고 수치를 감시하고, 경제는 혼란에 의심의 여지가 조금있다. 이것은 종종 우리가 지상은 그들을 아래에 이동했다 그들은 너무 많은 가스 guzzling SUV 기능 제비에 잡히면 있었 다니으로 이어질 제조 업체에서 에코입니다. 난이 사실 정도로 의심을하는 동안, 그것은 생산의 모든 slumping하는 주된 이유는 아니다.

단순한 사실은, 일부 브랜드는 다른 인구 통계에 호소 유적 일반적으로 그 단체는 더 경제 침체에 감염될 수 있습니다. 차례로 제조 업체는 구입을 할 수있는 구매자를 유혹 계속 임대 높은 잔류 낮은 지불과 함께 마리화나를 달게하기하여 느린 트래픽을 상쇄하려고합니다. 이 완벽한 세상의 모든이 때까지 더 이상 작품이 의미가 있습니다.

지점의 경우는 누구의 매출 올해 존경하는 2.3 %를 상승 메르세데스 벤츠,있을 수 있습니다. 나쁘지는 전체 시장을 고려하여 아래 같은 기간 동안 약 10.5 %입니다. 벤츠는 일관되고 일년 아웃에 년 그들의 차량의 약 55 %를 임대, 그래서 사업은 평소에가는 것 같다. 분명히 누가 벤츠를 구입 자들은 일반적으로 경기 침체에 영향을받지 것으로 보인다. 올해 상위 회사에서 긍정적인 재무 결과와, 벤츠는 역경의 얼굴에 그것의 진정한 강점을 보이고있다.

다른 한편 아우디는하지만, 꽤뿐만 갔는 데요되지 않은 의미없이 그들 중 타인의 정도에 고생하고 있어요. 년 1.9 % 내려하지만, 위대한 인물이 시원치 않을 수도 메르세데스처럼, 아우디는 고객 쇼룸과 구매에 오는 유지하는 인센티브 기반의 지불 resorted되지 않았습니다. 올해 약 50 %의 매우 성공적인 인증 중고 차량 프로그램의 지속적인 임대 율로, 아우디는 다른 브랜드에 의해 발생한 감가 상각 수준을 피할 수있는 방법에 잘있을 수 있습니다. 아우디와 모회사 폭스바겐은 2008 년 또 다른 기록 년 재무 및 영업 년 그들의 방법에 잘있다.

Infiniti 임대 인물이 문서의 시점에 가용한 아니었지만, 전반적으로 간단한 눈에 평소처럼 비즈니스뿐만 아니라 여기에 적용되는가 나타납니다 (대부분의 일본 기업됩니다.) 지금까지 올해에 Infiniti에 대한 결과가 우울 수익 결과는 아주 가끔은 더 이상 인위적으로 낮게 잡혀 일본 엔으로 인한 미래에 나오는데 단, 모회사인 닛산에서 grumblings 3.0 %의 매출 그저 겸손 드롭 아르 . 경제가 현재의 코스 거기에 계속되면 Infiniti 꽤 언제에 대한 울퉁 불퉁한 도로에 예정해 두다입니다.

BMW는 모두 함께 동물의 다른 종류이다. 에 의지 잘 높은 잔류 율을 자격, 임대 BMW는 항상 아무 생각할 왔습니다. 사실 BMW는 업계 최고 60 %의 임대 율은 그들을 물어 다시 올 수 있습니다. BMW는, 불리한 환율 이중 타격을 경험하고 있으며 SUV 기능은 2008 년 업계에 거대한 이익 적자와 혼란을 wreaking 아르에 residuals 놓 게요. 미국에서 판매가 앞서 업계 평균의 올해 내려 8.0 %입니다.

무슨 아큐라 어때? 최근까지 아큐라은 수많은 농담의 대상이되었다. 모회사인 혼다의 전원 열차와 안장, 아큐라은 작은 4 기통과 V6 모델이 주어졌다. 성공을위한 아니 수식 가스가 저렴한 경우와 마력에 찬성입니다. 기체는 더 이상 싸구려 때문에 아큐라의 라인업 지금 갑자기 더 많은 사람들에게 의미가 있습니다 그러나 테이블이 아닙니다. 아큐라는 올해에 내려 14.3 %라고하더라도, 그들은 일반적으로 7 개월 동안 10.7 %의 감소를 게시의 경향을 반대하고 있습니다. 아큐라는 올해의 마지막을 향해 증기를 얻기 위해 계속해야하는 최소한 몇 개월 동안 모회사인 혼다의 실적을 고려.

이제, 내가 미국 렉서스에서 최고의 브랜드를두고 가야 할 것 같은 건 없겠죠? 모회사인 도요타는 별도의 엔터티로 렉서스를 탈출하지 않습니다 비록, 우리는 상승 엔과 고통 매출은 미국에서뿐 아니라 그들의 효과가 발생하지만, 세계적으로 알죠. 그들은 상대적으로 미개척 시장을 통해 압연으로, 미국에서 최고의 위치에 직접 주사 년 렉서스의 설립에 그들의 코를 thumbed 애호가. 하지만 약한 경제, 렉서스 지금은 아킬레스가 치유해야 입증되었습니다. 어떤 이유로 또는 다른 들어, 렉서스 구매자가 같은 속도로 구입하지 않습니다. 렉서스는 올해 15.2 %의 감소에 현재이다. 하나는 아주 짧은 사는 문제를 고려해 볼 수 있지만, 거기에 맞설에 다른 요인이 있습니다.

렉서스는 항상 도요타와 밀접하게 연결되어 있습니다. 도요타의 전설적인 강점 빌딩 렉서스는 그것이 어디에 도착 도왔습니다. 하지만 이제는 최근 도요타 제품과 함께 수많은 대중 회상과 몇몇 잘 문서화된 품질 문제와 함께, 렉서스 지금은 고려할 수 있습니다 그 협회가 더 방해의. 그것은 또한 점점 렉서스 고객 가시 군중과 같은 나쁜 영향을 앓고 수있다는 것을 분명 해지고 있습니다. 우리는 지난 한 해 동안 렉서스 '역사적으로 낮은 임대 가격의 급등을보고하여이 문제를 알아. 2,007년 렉서스 임대의 첫 번째 7개월에서는 모든 매출의 33.2 %를 차지한다. 2008 년 그 수치는 임대를 높이고 장소에서 공식적인 인센티브 프로그램없이 2008 년 1 7 개월간 42.8 %로 점프했다.

당신은 차량을 판매 stilling하는 경우 상기 수치는 정상입니다. 임대는 일반적으로 구매자가 덜 매월 지출에 대한 더 살 수 있습니다. 그러나 렉서스의 판매량은 그런 방식으로 추세를 보여 실패합니다. 거의 렉서스 구매자는 이제 덜에 대해 동일한 차를 여유 및 저장 돈 좀 그 과정에서 방법을 모색하고있다는 결론을 할 수 있습니다.

지난 3 개월 동안 렉서스 판매 수치는 판매에 거의 25% 드롭 평균입니다.

그것은 렉서스의 불황에게 무거운의 SUV 라인업을 비난하기 쉬운 수 있습니다. 사실 이런 경우하지 않을 수 있습니다; 올해 렉서스의 SUV 판매는 아래로 단지 10.1 %입니다. 문제는이 자동차의 핵심 라인은 더 이상 판매, 올해 실제로 아래 18.3 %입니다. 이 믹스에 하이브리드의 가득 차있는 칭찬으로 렉서스가 가장 어려운 시대에 전진을 계속하는 데 필요한 중요한 수단을 얻기 위해 실패했습니다. 수평선에 귀중한 몇 가지 새로운 모델에 렉서스는 구석으로 다시 자체가 갖고있는 것 같아요.

많은 사람들이 도요타는 미국에서 포드의 판매를 압도 때 GM의 뒤에 이사 경악했다. 그러나이 같은 기간 동안 렉서스가 BMW를 경쟁사에게 큰 방법으로 지상을 잃고 시작했다. 동안 다시 나는 BMW는 미국에서 첫번째 올해로 렉서스를 추월라고 예측했다. 뭔가가 근본적으로 곧 변경하지 않는 한, 렉서스은 다음 분기에 숫자 하나를 잃게 될 것이다, 그러나 그것은 다음달로 렉서스 실수를 한단다면 일찍 수 있습니다. 불과 3466 대는 두 위치를 별도의 BMW는 끊임없이 작년 중반 이후로 그 그림에 깔봤지되었습니다. 그것이 BMW는 이사를 만들기 위해 하나의 좋은 개월에 걸립니다.

그래서 다시 제목은 "무엇이 세상에서 렉서스에 잘못인가?"증거들은 그들이 단순히 충돌에 충돌하지 않은 것입니다하지 않습니다. 이것을 가리 키도록 너무 많은 요인이있다. 그들은 라인업의 나머지 더 이상 브랜드를 수행할 수있는 시장 (ES와 RX 매출은 모든 렉서스 판매 56 %를 차지하고 있습니다)의 엔트리 레벨을 타겟팅에 너무 잘 찍으셨어요? 그들은 고객을 재배 해 단지 단순히 휴식처럼을 목표로 그? 부모와 가까운 협회는 도요타 브랜드를 tarnished 했나요? 아니면 단순히이 시간에 더 나은 일을 시장에서 다른 사람들이 무엇입니까?

우리가 거기 밖으로 및 스마트 믿을만한 정보 원의 독자 많다. 그래서 다시 궤도에 렉서스 타면 일어날지를 알려주 사실 좀보세요.