'여행자에 대한 무단 포인트가 있었는데, 우리는 그것에있어,'코디는 말했다. '우리는 연료 가격 및 철도 여행의 증가 사이에 상관 관계를 차트했습니다.

 

암트랙의 ridership에 수익이 관계자는 말했다 더욱했을하지만 티켓은 매진이고 - 주말 여행 특히. 추세는 주중에 그들의 여행을 전환하는 필두 월요일, 목요일 라이더를 강제합니다.

 

''소프트 '일 더이상 부드러운되지 않습니다'마크 Magliari는 암트랙 미디어 관계 관리라고 ..

 

암트랙가 수요 증가를 처리하기 위해 용량을 증가하고 싶긴한데이 문제의 몇 가지 :이 회사는 함대에서 충분히 사용할 자동차를 가지고 있지 않습니다 그리고 암트랙의 사용이 필요 운송 회사 소유의 트랙을 추가로 수용하기 위해 업그레이 드해야 노선.

 

Magliari는 암트랙 열차가 유휴 차량을 다시 닦다에 자금을 모색 의회에 모자 - 인 - 손이 간했다고 밝혔다. 그 돈은 차기되지 않았지만, 의회는 더 ridership 수요가 상승 지속으로 공감 성장하고있다, 그는 말했다.

 

전국적으로, ridership는 11.3 %가 (7 월 10 월부터까지)까지 '입니다. 우리는 작년 25800000 라이더에서 기록을 설정, 우리는 이미 23700000 올해에있어. 우리는 그 기록을 깰 확실 'Magliari했다.

 

암트랙는 칼라 마주하고 인디애나 국경 사이에 미시간에있는 트랙의 100 마일을 소유하고 있습니다. 뿐만 아니라 비즈니스 uptick를 보지 못했습니까화물 회사, 상태에있는 트랙의 나머지 부분을 소유하고 있습니다.

 

'경로를 추가하는 운송 회사로부터 별도의 허가를 얻으려면, 인프라 개선이있을 거예요 - 그리고 그 큰 자본 비용의'코디는 말했다.

 

암트랙의 세 매일 폰티악 - 투 - 시카고 노선은 울버린를 걸었 재정. 하지만 국가는 한때 매일 블루 워터 라인 (시카고 포트 Huron) 및 Pere Marquette 라인 (시카고로 그랜드 래 피즈) 재정. 그 두 노선 유지 항공권 매출이 경우에도, 6백10만달러 올해 납세자의 비용을 부담해야 코디가 말했다.

 

상승 연료 비용은 또한 지난 달 반 이상 3 % 기차표 요금을 승진도, Magliari 말했다. 그는 연료 사업을하는 중 암트랙의 비용의 약 11 %까지하게했다.

 

'그게 우리의 비용이 7 %에서 달렸어. 하지만 여전히 항공이나 자동차 여행보다 훨씬 작은 비율이고, '그는 말했다.