새로운 실험에 따르면 구매자에 대한 정확한 정보를 제공하지 않는 공식 연비와 이산화탄소 배출량을 결정하는 자동차 제조 업체에서 사용하는 전류 테스트는, 채널 4의 자동차 운전 웹사이트 4Car 실시.

4Car 8 낮은 배기 가스 배출 차량에 실제 연비 테스트를 실시하고 모두가 공식 수치를 충족하지 못했습니다. 세 대만큼 10mpg로 출판 연료 소비 률 부족했다.

검사 결과가 모두 낮은 배출 / 연비 모델로 간주되는 골프 Bluemotion을 Skoda Fabia Greenline, 미니 쿠퍼 D 조, 혼다 시빅 하이브리드, 도요타 Aygo, 포드 포커스 Econetic, 피아트 500 1.2, BMW의 118d, 조사.

골프 Bluemotion은 57.5mpg을, 만 5.3mpg 정부 승인 시험에 62.8mpg 반환 부족 달성, 4Car 테스트 공식 수치에 가장 가까운있어. 11.6mpg 공식 수치보다 적게 - 가장 포커스를 Econetic, 판매 자사의 포드 특별 낮은 방출 버전은 4Car 시험에서 54mpg를 반환했습니다.

연료는 또한 주장 이산화탄소 배출 수치는 비현실적이고 VED 도로 세금 밴드 B에 현재있는 모든 차량은, 도로 세금 밴드 C.에 빠지다해야한다고 밝혀 테스트

시험은 주문 일관성을 달성하기 위해 엄격한 조건 하에서 진행되었다. 실험실에서 수행됩니다 공식적인 테스트 정권과 달리, 4Car의 테스트는 '현실'운전 조건을 복제하는 도로 실시했다. 그리고 단순히 도시와 도시 여분의 사이클을 결합하여 공식적인 수치와는 달리, 4Car은 전반적인 소비 수치에 도달하는 테스트 다섯 세트를 실시.

4Car 에디터 팀 Bowdler는 말했다 : '공식 테스트 정권은 너무 실제 작동 조건의 모든 vagaries을 받아 들여야하는 단순하고 좋은 보는 자동차의 특정 유형을 허용 - 저도 사실 좋아.

녹색의 자격을 '우리가 가진 모든 주장을 테스트 차량의 배치',하지만 우리가 믿게했다면 그들은 환경 또는 경제적인 친절하지 않습니다.

'제조 업체들은 공식적인 테스트 잠재적인 자동차 구매자가 직접 비교를 할 수있는 수준의 경기장을 제공한다고 주장하지만, 그들은 실제 운전에 약간의 관계를 맺습니다. 공식적인 수치는 오해의 소지가 있으며 그들은 현재의 검사들은 자동차보다 연료 효율과 청소기 그들보다 보이게 알기 때문에 변화에 대한 전화 제조 업체를 볼 수 없습니다.