그녀는 또한하겠다고 고급 차량에 대한 정책의 이해의 부족을 비난했다.

'우리는 정부에 가지고있는 근본적인 문제는 ... 그들은 무식한는거야, '라이트는 말했다.

'그들이 교육을해야합니다 ... 나는, '내가 주변 내 이웃 드라이브를 본 것 같은 그 플러그인 중 하나를하고 싶습니다.'물어 타 그들은 단지 기술의 어려움을 이해하지 않습니다. 그들은이 물건의 출처를 파악하지 않습니다. 그들은 우리가 우리가 35000 식물의 셔터를 벗을 수 있도록하고 자신이 다시 경쟁하게 경쟁하게 걸릴 무슨 일이 일어나고 있는지 이해가 안 돼요.

그녀는 공급 업체와 자동차보다 개방 접근이 필요했다. 미국 고급 배터리 컨소시엄과 USCAR하지만 도로 연구실에서 움직이는 고급 배터리 '는 매우 성공적인 것으로'다른 모델이 필요합니다. '

'우리는 서로 경쟁의 관점에서 우리의 생각을 중단해야'라이트를 요구했다 '테이블 접근에보다 개방, 카드. 그녀는 또한 공급자 '가 필요 기술 경로를 설정에서 큰 목소리를 가지고 있습니다.'라고

일본어 비교에 의해, 그들은 리튬 이온 배터리에 대한 국제 규격 될 희망이 생각날 때까지 자동차 및 정부 기관의지도하에 작동합니다 전지 기업으로 구성된 배터리 컨소시엄을 만든 그 동력이 될 다음 세대의 승용차와 트럭.

기본 리튬 이온 배터리 기술은, 그녀는 말했다, 도착하지만 '문제는 우리가 우리가 비용을 줄일 수있는 인프라를 드라이브 그들을 좀 더 필요합니다.' 또한, 다른 사람도 요청대로, 연방 정부가 전지 연구 및 개발을위한 인센티브와 구입하고자하는 소비자를 위해 더 나은 일을 할 필요가 하이브리드 또는 약속 플러그인 시보레 볼트 또는 도요타 자동차 플러그인 같은 차량에 - 인 어느 늦은 2010 년 시장 진입을 계획하고 있습니다.